曹渊是副领寺的人。2月**动态激励计划 氢能，美国玩不下去了？智能汽车参考|**ai4auto
能源巨头壳，该决定刚刚宣布永久关机加州的所有加氢站。
对于已经陷入混乱的当地加氢网络来说，这无疑更糟。
这到底是怎么回事？
当地时间2月8日，壳牌在公告中宣布，加州所有汽车加氢站永久关闭
而加州完全只有55个工位壳牌运营的汽车加氢站7
虽然数量不是最大的，但无疑会对当地的氢能市场造成打击。
这还不是全部。
同一天，有消息**，来自日本的岩谷，美国两大加氢站运营商之一，正在起诉为其加氢站提供核心技术的挪威公司NEL。
提起诉讼的理由是，双方在签订加氢设备销售合同时，存在虚假承诺、虚假陈述等欺诈行为。
结果，岩谷在加州经营的多个加氢站遇到了各种问题，例如阀门故障和设备停机时间，以及维修时间过长。
因此，这些加氢站要么多次推迟开通时间，要么在短暂开通后不得不关门调整，有的加氢站只开了5个小时。
此外，NEL还为壳牌提供了加氢站设备。
根据当地氢能组织H2FCP（Hydrogen Fuel Cell Partnership）提供的加氢站地图，目前加州，尤其是南加州的加氢站大多运行不正常，要么显示关闭，要么氢气容量或运行时间有限。
在壳牌关闭加油站之前，加州的55个加油站都关闭了11片，即使它无法运行，那也不是。
更重要的是，加州仍然是美国独特丰田Mirai、现代Nexo和本田Clarity主要负责美国的销售。
加氢站一一关闭，对当地氢能汽车市场来说，尤其是对现有车主来说，可不是好消息。
氢能作为新能源产业之一，虽然不如混合动力和纯电动汽车那么受欢迎，但在市场上还是有一定的占有率的。
特别是，与纯电动汽车相比，氢能具有可再生能源、补能时间短等诸多优势。
以丰田Mirai为例，该负责人表示加氢5分钟即可增加850km电池寿命，比当今大多数超快速充电技术快得多。
然而，与成熟的电力行业相比，氢能行业整体仍处于起步阶段。
例如：制氢目前占市场份额最高、成本最低的灰氢燃烧化石燃料或产生碳排放。
更清洁、更环保的蓝氢（通过工业副产品制氢）和绿色氢（通过可再生能源制氢）成本更高，还会受到副产品**、电价等的影响，正处于降本期。
氢气制造后，储存和运输链接不成熟。
已实现气液储运方式产业化气态储氢投资成本小，能耗低，但规模小，只适合短途或小规模运输; 液氢储存虽然液化氢气可以用于大规模和长途运输，但前期投资成本高，目前主要应用于航空领域。
可以兼顾长途、大规模运输、低成本氢气管道目前仍处于铺设阶段，管网尚未开发。
并等到氢气制备、储存和运输后再进行加氢站也有问题，其核心是建设成本高
有机构计算，在不考虑土地成本的情况下，建造一座35mpa、70mpa的加氢站，每天可**180kg氢气，可储存250kg氢气的建设成本为200万美元，差不多1439万元，这比平均充电站成本高出一个数量级。
此外，对于消费者来说，还有氢能汽车，氢气充电成本高昂。
综上所述，难怪壳牌在决定关闭加氢站时给出的理由是“由于氢气的复杂性**和其他外部市场因素”。
目前，新能源市场以纯电动和混合动力汽车为主，氢能汽车的占比往往不到1%。
归根结底，现在选择部署和投资氢能，就是在押注或押注未来的业务。
而在这场豪赌中，美国可能不得不先撤军。
只是不知道这样的变化是否能让氢能成为头号支持者丰田返回。
不管你怎么不全力以赴纯电动化，在你把握未来之前，你可能不得不失去现在。
参考内容：国盛**《氢能产业链梳理：制氢、输氢、用氢——水电解系列三》。