作者 |tin
尽管外观和配置早已公布，但小米汽车的**仍然是一个谜。
2024年1月30日，《界面新闻》援引某大型保险公司的话称，高端版小米汽车的保险价格为36140,000元。 基于此，小米汽车的价格区间可能在25万-37万之间。
来源：微博。
不过，随后，小米集团公关部总经理王华在社交媒体上发文称，该**只是为了测试运行销售和配送服务的所有流程，并没有什么参考价值。 至此，小米汽车**再次成为粉丝。
诚然，由于距离发布还有很长一段时间，小米目前不太可能公布小米汽车的详细价格。 不过，小米把小米车的发布周期拉了这么久，高管们频频喊小米车价格非常高，挂了市场的胃口，这也从侧面看出了小米对小米车的矛盾心态。
一方面，业绩已经达到顶峰的小米，当然希望小米汽车早日问世; 另一方面，小米担心价格过高的小米汽车将难以吸引消费者买单。 随着汽车上市日期的逐渐临近，小米可能会越来越焦虑。
这几年，小米之所以高度重视小米汽车，不仅是因为新能源汽车市场蕴含着巨大的商机，还因为小米的基础市场已经见顶，希望汽车业务成为公司强劲的“第二曲线”。
来源：IDC
IDC数据显示，2023年全球智能手机出货量为11部7亿台，同比增长**32%，是十年来的最低出货量记录。
一方面，全球智能手机红利在下滑，另一方面，以华为代表的智能手机厂商强势回归，小米手机出货量持续下滑。 IDC数据显示，2022-2023年，在中国智能手机中，小米手机出货量同比**237% 和 85%。2023年第四季度，小米甚至跌出了前5名。
不可否认，小米此前已经打造了物联网、PC、互联网服务等多条业务线，但值得注意的是，小米“手机AIoT”战略的核心支点仍然是智能手机。 这也决定了手机出货量的下滑会拖累小米的整体业绩。
财报显示，2022年及2023年前三季度，小米总营收为28004亿元和1977亿元，同比分别下降14%7% 和 76%。业绩持续下滑，资本市场自然很难仰望小米。 目前，小米的股价仅为12港元左右，较2021年初约33港元的高点已经下跌了一半。
在此背景下，小米无疑需要探索更多富有想象力的新业务，寻找新的业绩支点，提振投资者信心。 显然，造车是小米的“新故事”。
来源：微博。
2021年3月，小米CEO雷军在正式宣布这款车时表示，造车将是他人生中最后一个重大创业项目，“我愿意赌上我一生所有的声誉，亲自带队，为小米汽车而战。 ”
从这个角度来看，由于现有基本面低迷，加上汽车业务投入海量资源，汽车业务对于小米来说与其说是探索性业务，不如说是“通往下一个时代的门票”。
正因为如此，小米对小米汽车非常重视，不仅早早为其举办了专门的技术发布会，高管们也频频高调地对产品进行宣传。
根据汽车行业的经验，小米汽车的价格当然会在上市时公布，但颇为不同的是，在技术发布会之后，雷军频频声称小米汽车的价格相当高，这在一定程度上表明小米汽车正面临两难境地。
众所周知，经过多年的创业，小米始终坚持高性价比的策略，虽然产品价格低廉，但能给消费者带来“跨越式”的产品。 在行业快速发展的背景下，上述策略可以通过海量产品出货实现规模效应。
不过，随着智能手机红利见顶，小米手机出货量逐渐下滑，小米的性价比战略也受到了考验。 为了平衡手机出货量下滑的压力，小米开始打入高端市场。
2022年，当小米12系列推出时，小米正式确立了高端化作为集团战略。 在随后的几年里，小米旗舰手机的价格持续上涨。 据官方消息，小米12、小米13、小米14系列手机最高售价分别为4399元、4999元、6499元，涨幅明显。
进入汽车行业后，小米当然希望遵循上述策略，为自己的汽车产品设定更高的价格。 在2023年底举行的技术发布会上，在谈到小米汽车的价格时，雷军表示，“不要谈990,000，不可能，不要说1490,000，我们仍然要尊重技术。 ”
如果说小米和华为、苹果一样，在高端市场已经成功占据了有利地位，那么推一款售价30万元的豪车也就不难理解了，但问题是小米手机的高端战略并没有取得显著成效。
来源：Counterpoint Research
根据Counterpoint Research披露的一份研究报告，小米在2023年将仅占据高端手机（批发价600美元）市场的2%，同比仅增长1个百分点。 财报显示，2023年Q3，小米手机均售价仅为997元，同比增长**58%。
显然，小米汽车目前面临的最大挑战是，在消费者心目中，小米仍是一家性价比高的公司，但小米希望实现高端产品。 如果小米汽车贸然设定了一个高得离谱的**，那么它很可能注定要失败。
由于上述担忧，在过去的一段时间里，虽然小米一再声称小米汽车的价格非常高，但却频频否认网络上传播的很多定价信息。
结合技术发布会，小米汽车确实有很多“黑科技”，比如小米汽车自主研发的电机V6S最高转速为21000rpm，扭矩为500N·m，最大输出功率为275kW，100公里的加速度仅为278 秒。 相比之下，目前动力最强劲的电动汽车Model S Plaid搭载的电机最高转速为20,000 rpm，比小米汽车弱。
此外，目前炙手可热的800V高压技术，小米汽车也纷纷布局。 据了解，小米汽车的800V电池组是由小米和宁德时代的数千名工程师历时两年研发而成的，最高电压可达871V。 为了保证乘客舱的安全，小米汽车还采用了业界首创的“电芯反转”技术，并具有顶级的散热和隔热能力。
因为有一定的技术实力，雷军在接受**采访时宣称，小米汽车定位为“C级高性能生态科技车”，相当于传统燃油车中两三百万辆豪车的性能，配置非常强大，成本非常高，“990,000元，1490,000元甚至199万元是个笑话。 ”
资料来源：赵璞。
为了向市场传达小米汽车的非凡性能，雷军不仅亲自下楼宣传小米汽车，还与众多博主合作，在速度、加速度、马力等方面对比小米汽车与同级别的车型，凸显小米汽车的领先能力，进而提高对小米汽车的价格预期。
不可否认，仅从小米汽车的配置和性能来看，确实可以与两三百万辆豪车相提并论，但值得注意的是，与手机、PC等私有产品不同，由于需要跟随车主“现身”，该车还具有很强的社交属性， 而低端车牌很难说服消费者为自己的产品支付更高的溢价。这也是为什么很多国产车的性能实力都不错，但还是有很多人对BBA“迷信”的原因。
另一方面，在汽车行业竞争加剧的背景下，其他车企也致力于为自己的产品提供强大的配置。 这也意味着，没有品牌优势的小米汽车，不仅难以彻底击败两三百万辆豪车，而且与同级别的产品相比，也很难拉开差距。
资料来源：中国汽车工业协会。
根据中国汽车工业协会披露的数据，2021-2022年和2023年，中国新能源汽车销量增速将分别为。 4% 和 379%，增长率正在下降。 在此背景下，为了抢占少数消费者，不少车企掀起了一场一流大战。 小米汽车瞄准的C级车市场竞争尤为激烈。
资料来源：Zeekr。
例如，ZEEKR 007 标配 800V 平台，配备 8295 和 NVIDIA Orin 芯片，零百加速 284 秒单电机版本的售价仅为 2099万元。 巧合的是，智杰S7首先搭载了鸿蒙座舱40、整套系统配备800V碳化硅高压平台，起步价2498万元。
这些产品都走在了前列，再加上“小米”品牌的高端能力有限，其实小米车很难配得上更高的价格。
事实上，结合小米过去几年产品的节奏，它一再声称现阶段小米汽车的价格非常高，这或许也会为最终定价留下一些下调的空间。
据了解，小米10系列手机推出后，小米曾多次宣布将冲击高端，但每次宣布旗舰手机发布会时，雷军都会宣称，“下定决心”，“连夜说服高管”，最终决定了一款性价比很高的**。
虽然在过去的几年里，小米凭借其高性价比的策略赢得了众多消费者的喜爱，但在汽车行业，过度追求高性价比可能不是一个好的策略。
与普通标准产品不同，作为典型的大宗消费品，汽车产业链复杂，上游成本极高。 过度追求高性价比，将导致车企利润空间非常有限。
资料来源：小鹏汽车2023年第三季度财报。
以小鹏汽车为例，从2023年3月开始，陆续推出P7i、G6、**G9等高性价比的替代车型，虽然在2023年Q3，小鹏汽车累计交付4万辆，同比增长35%，但毛利率仅为-61%，下降 177个百分点。
相比之下，2023年Q3，专注于高端市场的理想和蔚来汽车的毛利率为212% 和 110%，明显高于小鹏汽车。
结合理想和蔚来的经验，新动力车企要想实现高端突破，最重要的不是狭隘的品牌推广，而是结合高端受众的需求，在品牌风格和氛围上调整品牌和产品。
例如，由于“比亚迪”品牌新能源汽车专注于低端市场，没有太强的溢价能力，为了探索百万元价位段，比亚迪推出了全新的阳王品牌，并赋予产品极致的技术，其中阳王U8率先搭载了易四方技术和全球首款新能源越野车专属智能液压车体控制系统云霖-P， 售价 10980,000元。
事实证明，比亚迪的“天际赛马”战略确实赢得了消费市场的喜爱。 据官方消息，2024年1月，扬望U8将售出1652辆，上市交付后两个多月内共售出3653辆。 对于一个国产汽车品牌来说，这一成就堪称奇迹。
总而言之，与BBA等高端车企在展示新品时，不会刻意声称自己的产品卖价高。
虽然小米多年来一直致力于打入高端市场，但目前小米手机在高端市场的影响力远低于苹果、华为等品牌。 此外，与市场上同级别的产品相比，小米汽车并不具备全面和突出的竞争力。
在此背景下，小米汽车或许只能接受“高性价比”的命运。