从月度交付趋势来看，如果说2023年属于小鹏的关键词是“逆风翻天”，那么2023年属于问题世界的年度关键词应该是“死而复生”，甚至，当前者再次跌入谷底时，后者早已在巅峰相遇——根据官方数据， 2024年1月，问界成功“杀”理想，首次斩获新动力月销量冠军称号，谁能想到去年6月的文捷M7432台，改头换面后竟然能被一个敌人打败，将理想拉下马， 就像刚刚发射一样，让李翔再也睡不着了......
我觉得直观的数据会比我无聊的文字更有说服力，近几个月全系列和新款M7（2023年9月12日上市，2023年11月28日新车型上市）的出货量和销量占比数据如下：
新款M7的销量从每月1万台增长到3万台，只用了4个月的时间，销量就占到了95%，显然，如今的疑问世界，全靠疑问界的新款M7，“奶”来喂——号称投资5亿元进行全方位升级的新款M7，终于“喂”成功了， 而且大嘴巴的口一个半小时的唾液也不是徒劳的。发布会上只提到了五次“遥遥领先”的新款M7，为什么这次真的“遥遥领先”？ 我想借此机会跟大家谈谈，不是怪我事后诸葛亮，而是怪余承东没有给我机会听听“遥遥无期”......现场
此前，在关于小鹏G6解读的文章中，我提到过：**是最好的医疗美容产品。 这句话放在世界新款M7上，也是真的，起价31980,000 到今天的 2498万元，新款M7“怒”跌落7万元，性价比长矛直奔竞品“七寸”，就算理想的L7能承受，也总有人承受不住——除了调整空间和配置外，新款M7还会把**拉到24980,000元，而去年同期为31理想L7，售价98万元，远远领先于整个阵地，后来发生的事情，大家都知道，它不仅打败了理想中的L7，甚至连一个敌人都打败了三个。
当然，如果只是把新款M7理解为少一个座子，降7万元的年度改款车型，那么你的格局就真的小了，那些想靠性价比打败理想品牌的人，早就成了“场上乱窜的尸体”，文杰显然不想成为被带走扔掉的人之一， 因为如果真是这样的话，投入新款M7的5亿恐怕都是“死瞎了”，虽然这5亿本身就是一个玄学的存在，而且似乎还没花完，主要的就是看不见的。
如果只用形状的变化来衡量5亿，恐怕大家都会像小米的品牌重塑一样，以为世界遇到了骗子——虽然主动格栅和21英寸轮毂都更新了，但实际上，区别并不明显，最大的区别是“但是”，格栅面积缩小了， 它被一块额外的铁板挡住，头顶上增加了一个显眼的激光雷达，总之，新款M7在整容上不会花太多钱，最主要的是应对所有变化。
你不必急于为新主人而战，看看M9的设计，你可能会像我一样，接受新款M7无害的外观，然后转头支持“花钱在隐形”的决定，比如22022年11月，中国保险研究院测试中，如车身改型、车身结构升级、焊接生产线改造、采用新型高强度钢材和复合车身材料等安全上花费8亿元。
以同样的实力和技巧，重新开发驾驶舱模具，重新开发座椅，增加前后悬双FSD可变阻尼减震器，并由国外团队重新调整底盘。 言下之意是，中老年人（结合之前逛店的经验，M7的用户基本都在40岁左右）对长寿和舒适性有着根本的需求，新款M7可以满足，这也是其热销的主要原因
在我看来，新款M7能卖得好的另一个主要原因是它包含了非常高的“华”，比如华为ADS 20高端智能驾驶系统，搭载HarmonyOS智能座舱30、前者在今年01年2月1日推动OTA升级后，NCA智能驾驶领航辅助功能不再依赖高精度地图，因此可以使用全国的高速、高架、高速公路等，这无疑是产品实力的显著提升。
后者表示，它是目前市面上最好的车机，不算太多，直观，非常流畅，而且几乎没有学习成本，还可以通过分布式软总线，实现与华为设备的无缝流动，想想中国汽车市场的现状——有多少品牌想和华为“联姻”（有三种合作模式， 即零部件商业模式，华为内部（HI）模式和华为智能汽车模式），你知道它包含“华”的销量有多有竞争力。
如果把时间轴放得更长一些，看看M7月出货量的走势，其体验堪比双问男主，从“华为从天而降，所向披靡”的巅峰，到世界边缘、华为的幻灭“跌到谷底，再到“降价升级、一敌三重”，妥妥的双文主角，从其视角来看，可以发现，被社会打败的问题世界，似乎已经被打败了自我成长——
至少，过去的低迷让世界开始意识到，顽固的花粉总有一天会不够用，要想增加，就必须打破循环，用**和产品去触达“真正的消费者”，新款M7做到了，市场也对它做出了适当的反应，所以它起死回生了， 道理就这么简单，但正如韩寒所说：很多人知道很多道理，但还是过不上好日子，车企也不......