2月** 动态激励计划
不排除希爱力会入股BU，而且很有可能。 据悉，希爱力在BU的持股比例为13%，仅次于长安的14%，是BU的第三大股东，虽然不能说这个消息一定是准确的，但我觉得，**线奖励，应该还有希爱力，毕竟没有希爱力来开局面， 现在怎么会有“昱公吐痰喂食，车业回归心”？
今天是喜乐的一天！ 希爱力起起落落！ 大家都很高兴，所以我就简单说说在BU有股份的希爱力应该如何估值吧？ 这实际上是对BU的估值。
1. 特斯拉全自动驾驶（FSD）的估值。
特斯拉的业务部门分为两个部分：一个是电动汽车业务，另一个是全自动驾驶系统（FSD）业务。 由于特斯拉尚未剥离其全自动驾驶（FSD）业务，因此有必要从特斯拉的市值中排除电动汽车业务的价值，以估计FSD的价值。 但是，如果把特斯拉看作是智能驾驶的先行者，把比亚迪看作是新能源汽车的领头羊，那么特斯拉相对于比亚迪的估值溢价（考虑车销量调整后）就是FSD的价值。
为了估算FSD的价值，我们必须首先估算特斯拉电动汽车业务的价值，因为比亚迪暂时没有FSD，虽然比亚迪2023年将销售300万辆汽车，但特斯拉只会销售181万辆汽车，但由于特斯拉单车平均价格为27辆10,000辆，比亚迪每辆自行车的平均价格为18辆20,000辆。 两者的销量相差不大，所以两家电动车业务的估值应该相差不大，用比亚迪的市值来估算特斯拉电动车业务的价值应该不是什么大问题。
比亚迪2月23日A股**价格的总市值为53181亿元; 特斯拉2月22日以美股**价格计算的总市值为62871亿美元（按1：7,44009的汇率计算）7亿元）。有鉴于此，特斯拉的全自动驾驶系统（FSD）价值约为44,009辆7 亿减去 53181亿元等于386916亿元。 由于特斯拉的年销量约为180万辆，因此FSD的单车估值为215万元。
2. 业务部门的估值
公开资料显示，一次性购买华为智能驾驶系统为3.6万元。 特斯拉智能驾驶系统一次性买断价格为6.4万元，如果这个单价性价比高的话，BU的单车估值应该为121万元（FSD的单车估值为3.6万6.4万元）。
BU单价计算后，剩下的就是估算搭载BU的车辆年销量，粗略估算2024年文捷的年销量计划为60万辆，而驰捷、HI等其他三大世界的年销量预计为40万辆， 总计100万台。
因此，BU的估值应为1.21万亿元人民币（100万辆为121万元人民币）。
3. 总结
假设赛力在事业部的持股比例为13%，那么赛力在事业部的持股价值为1573亿元（1.21万亿元的13%）。 据悉，希爱力打算以一定价格投资超级工厂，根据希爱力三季度报告，希爱力总资产为39088亿元，扭转了前四年月亏损100亿元的局面，超级工厂总投资约500亿元。
500亿元换1500亿元，希爱力赚了这血。 而且，未来如果搭载BU的智能有轨电车年销量达到200万，那么BU的估值将翻倍，那么，希爱力赚得更多，总有人说希爱力出卖灵魂，说这种话的人是老鼠眼，老话说得好：“想拿， 你必须先给它。 通过自身的努力和与合作伙伴的合作，希爱力终于赢回了“灵魂”，而“灵魂”得到了升华！