日前，赛力汽车宣布，AITO文捷M9将于12月26日上市。
值得一提的是，作为赛利斯汽车与华为联合设计的巅峰之作，AITO M9将定位为全尺寸SUV，直接进入高端游戏。
希爱力汽车相关负责人表示，目前，AITO M9盲单数量已达近4万辆，新车搭载了希爱力汽车最新的增程技术。
12月初，根据AITO的交付数据，搭载Celis超级电驱动智能技术平台（DE-I）的新款M7在不到90天的时间里推出，累计交付30,635台。
而在11月的中大型SUV销量榜单中，它击败了理想的L7 L8，夺得了第一名，销量达到了惊人的17039辆。
一切都有因果关系。 在业内人士眼中，希爱力汽车制造与AITO产品的技术相辅相成，成就了制造业新时代如火如荼的好故事。
众所周知，作为插电式混合动力系统的重要分支，增程器其实是老牌存在，其技术原型甚至可以追溯到2024年代。 在中国市场，依然会经历误解、理解、理解、喜欢的不同市场阶段。
没有弱市，只有弱产品。
作为当前增程器技术顶端的一颗璀璨明珠，DE-I不仅充分展现了发展和引领的价值，也证明了赛力斯汽车精神抓住了机遇，稳步积淀。
有遗产
在产品市场不断走强、呈上升趋势的情况下，我们不禁要问，为什么只有希爱力才能赋予增程器技术新的活力？
事实上，赛力斯从进入汽车行业开始才进入汽车行业，其持续的汽车制造历史已经达到了20年。
2024年，赛力汽车正式进军新能源领域。 当时，通过对政策、产业、市场的多维度思考和研究，形成了一批关键结论，决定了希爱力目前的技术走势。
第。 首先，传统燃油车的驱动效率难以赶上电驱动。 “完全触电”是公司未来的唯一选择。
第。 其次，与南方用户相比，北方用户在使用电动汽车的过程中耗电量明显更高。 但由于电池技术的发展水平，纯电动车型的单车动力在很长一段时间内都不能完全满足北方用户的需求。
第。 3、从真实场景出发，全心全意为用户服务。 因此，该技术应完全满足电动汽车的质感，但也应在续航和动力性能方面实现对燃油车的全面超越。
因此，除了纯电动是必攻项目外，希爱力在年初锁定了另一条重要的发展路线——增程器。
也正是基于以上判断，希爱力确定了电驱动发展的起源，作为新能源汽车增程技术路线的先行者，已经能够开辟山林。 自主研发的超级电驱动智能技术平台（DE-I）在一个平台上实现多种技术路线解决方案，适用于纯电动汽车、增程等多种场景和模式。
电驱动理念对于增程器的发展和创新非常重要。 在希爱力 DE-I 1 中0时代（2016-2024年），电为主、油为辅的技术基因已经形成。
在此期间，赛利斯的研发重点放在了三电气一体化架构的构建上。 de-i 1.0具备实现电机、电池、电控系统的无缝连接和智能协同的能力，大大提升了整车的性能。 系统的高度协同性决定了整车NVH的高水平，为用户提供先进的驾驶体验。
这段时间可以看作是希爱力科技的沉淀期。 一个好的技术在这个过程中等待着一个好的时代在酝酿中。
有升华
当时间节点来到2024年时，市场上出现了一个“怪”现象。
据中国汽车工业协会统计，2024年新能源汽车销量为120辆6万辆，较2024年下降4%，是中国新能源汽车销量首次出现下滑。
造成这种反常现象的原因主要有两个，一是小型车市场份额大幅下滑。 2024年，微型车和小型车的总产量和上级产量为19辆32 和 1580,000台。
与2024年的40万辆相比，总产量下降了50%，新能源乘用车市场占比也从40%下降到15%左右。其次，旅游市场难以单独支撑。 根据2024年强制通保险量，中档BEV以租赁为主，私家车仅占33%。 而且产品结构多元化表现不明显，以轿车为主。
此时，希爱力的战略决心起到了至关重要的作用。 并结合市场突出反应两点分析，新能源SUV将成为未来消费的热点。
希爱力预见到这一需求，并在整个技术研发过程中加以实施。 希爱力 DE-I 进入 20次（2019-2021）。
在此期间，赛利斯超级电驱动智能技术平台（DE-I）的特点更加具体，以满足家用车需求为核心，全面适配多场景应用。 这意味着 de-i 20系统必须是城市和野性，安全节能，并为用户提供他们需要的驾驶体验。
2024年4月，Ceris SF5 Extended Range在当年的上海车展上首次亮相。 这款车在引导中国消费者认同增程技术路线方面发挥了重要作用。
2024年4月，Celis与华为合作，推出AITO。 当年，插电式混合动力汽车销量为60辆3万辆，同比增长140%，与纯电动汽车增速几乎持平。
从企业之间的合作到行业消费结构的变化，都说明增程器技术路线的最初选择，包括后续的坚持，都是正确的。
2024年，希爱力DE-I将全面进入30 次。
其实很多人都有疑问，只要选择了增程器技术路线，那么产品的工作原理就确立了。 技术升级迭代的意义何在？
希爱力 DE-I 30可以完美地回答这个问题。
例如，在发动机方面，全面应用了15：1超高压缩比、深米勒循环、高翻滚流量比、低压冷却EGR等新技术，热效率超过41%。平线油冷发电机完全基于发动机配套开发，高效区重叠度达95%以上，系统最大油电转换率为344kwh/l；结合高速油冷永磁同步电机和 155 Wh kg CTP 技术电池，功率和燃油经济性都处于循环之外。
不难看出，高性能、高集成度、高匹配度的发展就是希爱力DE-I 3焦点的 0 次迭代。
因此，从实际使用的角度来看，它配备了Ceris DE-i 30系统产品动力性能在现有基础上提升20%，WLTC综合油耗降低3%，高速油耗降低8%。 支持整车4秒000加速，CLTC续航里程达到1400+公里，真正让用户体验到超长续航和高性能。
因此，在理想L8与用户非常关心的新款AITO M7的直接对比中，除了AITO文杰新M7搭载HarmonyOS智能座舱的软实力外，完全胜在希爱力DE-I 30加持的硬实力也可以完全胜利。
仅举一个例子，AITO新款M7的整个增程系统都是自主研发和独家的，理想的L8配备了15T四缸发动机并非自主研发，最初是作为燃油车的调校方案。
直接体现在动力性能上，新款AITO M000的7加速时间为48 秒，而理想的 L8 的 0-100 加速时间为 53 秒。 另一方面，新款AITO M7的最低充电状态油耗为745L 100 公里，而理想的 L8 达到 77l 100 公里。
这种快与慢、高与低之间的变化，折射出新款M7车型的动力系统更加匹配、更先进。
无可争辩的是，在此期间，希爱力DE-I 30已成为新能源汽车行业增程器技术的领跑者。
有市场
实践是检验真理的唯一标准。
如果说AITO在上市之初就火爆了市场，那与华为的智能介入有关，那么产品能否经得起市场的长期考验，肯定与核心机械品质和电驱动性能息息相关。
爱拓文杰即将进入市场的第三年，爱托文杰新推出的M7细分市场为王，更是希爱力DE-I 30 最佳用户体验的最佳脚注。
其实，我们按照长续航、低能耗、零焦虑、高性能的常规指标，探究AITO新款M7出圈的原因，可以得到更全面的答案。
然而，在这个过程中有一个非常有趣的现象。
从市场反馈来看，AITO文杰系列产品越大，销量越好，新款M7是一款不折不扣的中大型SUV从用户的口碑来看，舒适性好，加速力强，内饰材质好，续航里程高，这四项的得票率最高。 在这四个维度中，除了良好的内饰材料外，其他三个维度都与希爱力DE-I 3有关0带来的科技质感息息相关。
希爱力 DE-I 30是集高效率、低成本、超稳定性于一身的动力总成，已经得到充分证明。 这个系统几乎完美地融合了三个相互矛盾的方向，形成了一个合力。
显然，该系统的优势在对低速、续航里程、能耗要求低的小型车上并不明显，但在中型以上车型上，优势却得到了充分的体现。
因此，从这个意义上说，希爱力凭借其卓越的产品实力和市场表现，打破了外界对增程路线的疑虑，这仅仅是个开始，随后重新定义了中大型新能源SUV产品，这是产品不断迭代的关键意义。
这不得不让我们期待即将推出的AITO M9的驾驶质量。
写在最后
技术，特别是量产技术，没有新旧之分，只有淘汰与胜利的区别。
赛利斯不断的技术创新，使得超级电驱动智能技术平台（DE-I）向40时代是高速冲刺，突破节点已经明确。
接下来，赛力斯将采用最前沿的技术，实现350bar高压缸内直喷、30%以上的超高EGR率、44%以上的热效率、3行业领先的6kWh L油电转换率，进一步减少排放，节约燃油，为用户带来更经济、更舒适的出行体验。
人们喜欢什么，适应当下的市场需求，就是一门好技术。 11月初，“中国心”2024年度十大新能源汽车动力系统评选结果揭晓，赛力斯智能超增程系统荣获十佳之一，获得权威机构认可，更是锦上添花。
既然希爱力有能力用7年时间把增程器技术做成弹簧，那么它一定有信心用未来7年的时间，让DE-I独家的超级电驱智能技术平台充满春天。