文捷品牌近期的成功，可以说是华为智能汽车模式的有力证明。 然而，对于去年在广州车展上高调亮相的另一个品牌智杰来说，情况却有些不同。
智杰是奇瑞与华为联合打造的新品牌，同样采用了华为的智能车模，售价2498-34.在98万元之间，看起来并不便宜，但凭借其超耀眼的外观和“华为生产”的光环，新车的关注度飙升，发布后短短两天订单量就突破了万辆。
然而，就在大家以为智杰这个强大的品牌会一炮而红的时候，智杰S7却突然成了哑火。 许多已经下单的准车主纷纷在网上发声，表示自己在配车时遇到了问题。 什么不能按时交付，交货订单乱七八糟，对新车质量有抱怨。 大家最头疼的一点就是交车难。
几位订了智杰S7的车主反映，在买车的时候，他们卖了拍胸脯，保证年底前能提车，有的甚至为了尽快开新车放弃了自己喜欢的颜色，选择了基本的白色。 尤其是在上海，购车者因为担心新能源车牌政策的调整，多次询问交货时间，销售人员纷纷表示没有问题，但上海新的绿色车牌政策将从2024年1月1日起实施。
除了交付问题，智杰S7还指出，展车不足、试驾稀缺等问题，无论是配送速度还是交付速度，都与世界形成了强烈的对比。 许多品牌都在努力缩短新车发布和上市再到交付的时间差，努力将消费者的存款快速转化为实际销售。 按理说，智捷S7背后有老牌车企奇瑞的支持，在生产和交付上应该有明显的优势，但现在发生的大规模延迟交付，实在是让人摸不着头脑。
而且，智捷S7的尴尬还不止于此，奇瑞自有旗舰产品星途星时代ES在上市后不久也正式降价2万元，原因是销量远低于预期，之前宣传的“24小时订单6000+”与实际情况相去甚远。 也有内部消息人士透露，奇瑞内部对走华为智能汽车路线的智捷S7和独立打造高端产品的星途星时代ES存在严重分歧，两派矛盾直接影响智捷S7的正常交付。
可以推测，他们担心的是华为的**高高在上，无法控制，车企和华为之间基本没有谈判的余地，这就造成了一种局面：话语权和利润都被华为夺走了，车企只能做代工厂，有时候还要为负面新闻背锅。 不过，对于东风小康这样不太知名的品牌来说，与华为合作有很多好处; 然而，对于已经具有一定影响力的品牌来说，如果将核心技术交给他人，品牌形象就与合作伙伴深深绑定在一起，确实存在失魂落魄的风险。
总之，目前奇瑞和华为都没有对智捷S7交付困难的具体原因给出官方回应。 所谓内斗是真是假，是否影响了汽车的生产和交付，我们外人不得而知。 但那些期待在春节前开车的准车主，肯定很不开心，这无疑是对智杰新品牌声誉的重大打击。 如果智捷S7和星图星时代ES的矛盾处理不好，最后受害的可能还是奇瑞自己。