作者 |柴旭辰.
两个月前，余成东抛出与奇瑞合作的新车智杰S7，雄心勃勃地挑战Model S和奔驰EQE，订单飙升至2万辆以上，大鼎也突破了万辆。
然而，华丽的开场却被后续的交付问题所掩盖。
智捷S7在去年11月开放预购后，用户们满心欢喜，下定决心，等待新车在春节前被提及，但现实并不尽如人意。
早在1月初，智捷S7的交付问题就已经开始显现，线下展车和试驾的到来不及预期; 用户订单页面上逐渐延长的交货时间也让他们感到焦虑。
华尔街洞察从智杰销售人员处获悉，正式发货时间已从最初最快的4-6周延长至12-14周，提货时间可能会推迟到4月底甚至5月。
据第三方保险数据显示，去年12月智杰S7仅交付784台，1月第一周仅交付113台。
销售人员承诺的原始交货日期（订单系统显示）无法兑现，而在朋友频繁出动的当前节点上，如此长的交货周期可能会使消费者的热情迅速下降，改变购买决定。
为安抚消费者情绪，1月15日，鸿蒙智行回应称工厂已满负荷生产，确保高质量交付，并推出延迟交付订单补偿计划，并承诺从去年11月28日至今年1月15日向S7大鼎用户支付款项，如果整车交付时间超过6周， 每天提供200元的补偿，上限为10000元。
对于智捷S7的交付问题，华为回应称，该工厂目前正处于产能提升阶段。
这就指向了奇瑞智能网联超级工厂2号，该工厂已于去年年底投产。 根据华为和奇瑞的计划，智捷S7将由后者新的智能网联超级工厂二期生产，计划年产能为50万辆。 去年12月5日，第一辆S7汽车在这里下线。
据了解，该工厂仍处于小批量试生产阶段。 一位接近二厂的人士透露，虽然工厂主体已经完工，但车间内设备仍在调试中，春节临近招聘工人并不容易。
这与工厂的建设计划是一致的。 据芜湖市公共资源交易监督管理局官网消息，经济开发区江北智能网联汽车及零部件产业园施工合同显示，奇瑞超级二厂项目合同竣工日期为1月31日。
作为过渡，从去年11月推出S7开始，奇瑞安排在去年3月投产的智能网联超级工厂1生产该车。 不过，与第二工厂的使命不同，第一工厂主要用于生产奇瑞的自有品牌车型，去年12月下旬，该工厂一周内生产了约100辆智杰S7。
根据奇瑞内部规划，超级工厂2号从试产到规模化生产的爬坡将持续3-4个月。 这与迄今为止推迟的交付周期一致。
也就是说，面对数以万计的订单，智杰S7不得不从大规模交付中挣扎一段时间。
除了工厂产能的影响外，华为智能汽车事业部总裁王彦民公开表示，智捷S7交付难的另一大原因是采用了新平台、一流链条和技术，一流产品的初期良率达不到大规模量产的要求， 导致某些零件和软件延迟生产。
一位接近奇瑞的人士指出，交付问题还在于首款芯片，因为智杰S7使用的是华为研发的芯片，12月总共只有近2000颗芯片。
据一位接近华为的人士透露，芯片**的问题将很快得到缓解。
未来，奇瑞的行动和进步将在一定程度上影响知识界的命运。
对于奇瑞来说，智杰也属于其高端序列“尖塔”的星途品牌，承载着奇瑞品牌前进和完善的使命。
奇瑞兴途营销副总经理金欣对华尔街表示，智杰整个品牌的销售额也包含在集团整体业绩中。 智捷S7与星图星时代将共同进军高端新能源市场，“对于奇瑞来说，是双大力作”。
根据计划，兴途旗下的智杰和星基品牌将在第一季度推出一款SUV，即智捷的EHY（内部代号）和星捷ET。 与智捷S7和Star Era ES类似，上述两款即将上市的SUV也基于奇瑞E0X平台。
这意味着两组车的零部件共用率更高，智能世界或许能够缓解第一链条和产能的压力。 但是，如果资源分配不均，双方之间仍然存在“内耗”的可能。 华为必须为此做好充分准备。
事实上，华为以前也遇到过类似的问题。 去年 9 月，M7 在推出后爆炸超出预期，导致交货时间延迟。
很快，余成东为希爱力全**链增加了10亿元的投资和2万名工人，开始了两班倒的生产模式，迅速提升了产能。 目前，新款M7的月产能已从数千辆增加到3万辆。
作为第二合作品牌，智杰的表现是衡量华为智能汽车模式能否复制和扩展的关键一步。 在它的背后，还有与北汽、江淮合作的“祥捷”和“奥捷”。
在复制热门车型的过程中，华为快速度过与合作车企的初期磨合非常重要，这是“华为造车大军”能否在今年彻底站稳脚跟，成为行业“准巨头”的关键。
在通往年销量百万或千万台的巨头的道路上，余承东还是要如履薄冰，全力以赴。
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