作者：拉上窗帘。
飞行朋友，亚航著名托尼老师上个月表示，他正在推动亚航（AK）和亚航远程（D7）的合并，这可能是通过给D7 AK**，总之，两者未来应该整合为一个品牌。
照片：亚航 （AK） 摄影：拉上窗帘。
疫情期间，亚洲航母公司更名为Capital A，转型为“OTA平台”。 它现在还拥有支付公司BigPay，物流公司Teleport和**旅行社Airasia Move等部门。 在整合航空部门后，托尼表示，他希望专注于非航空业务。
亚航是中国背包客最知名的低成本航空公司，总部位于马来西亚。 因为“大促销”总能提供五六百元的中国到东南亚的往返机票，颇受欢迎。 现在亚航在泰国、印度尼西亚和菲律宾都有业务，该计划需要达成一致。
照片：亚航遥控器（D7） 摄影：拉上窗帘。
由托尼领导的亚航成立于2001年，当时有两架二手A320。 包括长途和货运航空公司在内，亚航集团目前拥有约240架飞机。 由于疫情期间损失惨重，亚航尚未完全恢复，导致中国和东南亚之间的整体票价居高不下。
有人说亚航长程（D7）已经盈利，因此将AK出售给D7是避免AK长期亏损和降低信用评级的不错选择。 无论合并与否，大家都希望托尼先生带领亚航集团继续前进，继续为中国人民提供“五六百元往返机票”。
相片：亚航以低廉的机票闻名 图关：拉开窗帘。
然而，亚洲航空公司的发展面临很大困难，主要是由于马来西亚市场的运力有限，以及印尼狮航、菲律宾宿务航空和越捷航空的激烈存在。 马来西亚人口只有3400万，远远少于上述三个国家。 目前，狮航集团的机队有300多架飞机，悦捷也已经超过100架，这可不算好。
狮航、宿务航空和越捷航空能够利用其国内市场作为基地，稳步进攻亚航所缺乏的周边市场，因此合并以降低成本是正确的选择。 鉴于周边市场的激烈竞争，亚航未来可能会进一步向外围扩张，比如使用A330飞往非洲，使用A321XLR飞往欧洲，甚至从事787飞往美国。
图：增加A330-300的服务范围？ 摄影：拉上窗帘。
在大流行期间，亚航从印度市场恢复了大量乘客，但中国一直是亚航的重要客源国。 无论是印度还是中国; 无论是A330还是A321XLR——如果进一步发展，希望它能再次以低廉的价格连接中国与毛里求斯、墨尔本和马尔代夫，为人民提供高效的服务！