比亚迪“电价低于油”的广告风靡全网，拉开了新年车市首战的序幕。 以比亚迪的“官方指导价798万元“秦加荣耀版正式推出，五菱、长安、哪吒、北京现代、上汽通用等车企纷纷加入先战，集体宣布多款车型降价。 资本市场显然被这种“翻滚”同行的战斗吓坏了，用脚投票，比亚迪、希爱力、“卫小丽”等新势力的股价相继下跌。
然而，资本市场显然是短视的，他们只看到了“量”中的车企，却不知道车企为什么要“滚”，又在滚什么！
1. 比亚迪的产品矩阵
据《车主家》数据显示，比亚迪目前在售车型共计22款，涉及比亚迪（包括秦、汉、元、宋等子品牌）、腾势、方程式豹、阳望等四大品牌，2023年总销量约230万辆。
比亚迪拿出打第一仗的是秦加车型和驱逐舰05车型，销量“遥遥领先”。 其中，秦加油电混合动力荣耀版发售5款，指导**798万元至1258万元，官方减持2万元; 秦加纯电动版发售5款，指导**为10款98万元至1398万元，官方减持2万元; Destroyer 05 Glory Edition 有 6 款在售，指南**是 7 款98万元至1288万元，官方减成2-220,000元。
无论比亚迪的其他车型是否会效仿降价，这两款车型平均降价2万元，将对公司约100亿元的年销售额产生影响。 根据比亚迪2023年全年业绩预测，比亚迪2023年净利润约为300亿元。 比亚迪拿出年利润的1 3来打这场**战，用心何？ 要知道，秦加依旧是最畅销的机型。
第二万元以下无智能驾驶
希爱力的M9车型因为智能驾驶系统而迅速出圈。 随着大众对智能驾驶安全性和便利性认识的不断加深，智能驾驶技术将成为未来购车决策的重要考虑因素。 然而，由于智能驾驶系统技术研发的难度大、投入高，传统有轨电车企业在智能驾驶领域进展相对缓慢，难以满足市场对智能驾驶技术的迫切需求。 以华为智能驾驶系统为例，华为智能汽车解决方案事业部从成立到2022年底累计投资30亿美元（约合人民币206亿元），拥有7000人的技术研发团队。 而平均而言，每年仍需维持100亿元左右的投资（70%至80%的投资在智能驾驶领域）。
公开资料显示，华为智能驾驶系统一次性购买3.6万元，年订阅7200元，月订阅720元。 至于特斯拉智能驾驶系统的买断价格，就更贵了，6.4万元。 因此，很难想象购买单价在15万元以下的有轨电车的消费者会选择智能驾驶系统。
这反过来也说明了一个问题，单价在15万元以下的有轨电车即将成为旧时代的产品，很快就会因为难以搭载先进的智能驾驶系统而被消费者拒绝。
比亚迪此次降价主要集中在15万元以下的低价车型上，这不仅是对市场竞争的回应，也是传统电动汽车在智能驾驶技术上的短板的体现。
3. 战争会扩大吗？
从理论上讲，具有智能驾驶系统的有轨电车不会受到第一次战争的影响。 以希爱力问题系列为例，由于消费者对智能驾驶系统的抢购，订单纷至沓来，产品供不应求，因此无需担心第一次战争的影响。
至于**大战会不会扩大，我认为不会，因为比亚迪的净利润率太低了。 2023年前三季度，比亚迪的净利润率仅为5%。 如果比亚迪对所有车型实施降价2万元，那么比亚迪的年销量将减少460亿元。 比亚迪已经看到了危机，但还没有面临生存危机，也不需要对自己这么狠。
近日，比亚迪的《关于“质量回报双提升”行动计划的公告》提出，比亚迪将推出多款高端豪华车型。 比亚迪的意图再明显不过了，要降低价车，清理库存，腾出人力、物力、财力来研究智能驾驶系统，打造中高端车型。
不过，传统油车企业转型需要加快，比亚迪将其净利润率下调了1 3（约1.）。7%），如果上汽集团也顺势降价，净利润率也将下降17%，似乎已经达到盈亏平衡线，年度亏损概率很高。
四、总结
许多人一看到**战争，就认为是负面的。 尤其是希爱力的一些股东，不听风吹雨。 同行的危机难道不代表智能驾驶路线的正确性吗？ 智能驾驶的“遥遥领先”将进一步拉大希爱力与其他车企的差距。 犀利士絕對不會被所謂的「**戰爭」拖累，讓我們拭目以待吧！