798万元起的比亚迪秦加驱逐舰05真的来了！
日前，**秦加荣耀版毁灭者05荣耀版正式迎来上线，售价798万元起。 其中，比亚迪秦PLUS的价格区间为798-13.98万元。 与旧款车型相比，比亚迪秦PLUS的入门价格直接下调了2万元，直接了A级车的腹地。
那么，新车的产品动力发生了怎样的变化呢？ 比亚迪为什么要降价？ 比亚迪的两人攻击，未来会不会引发新一轮**大战？ 咱们就一一听听圈子里的哥哥。
产品分配也减少了
很多人可能会好奇，**秦加荣耀版**降了这么多，是不是降了，答案是否定的。 为此，Brother Circle 还特意对旧型号进行了详细的对比：确实是配置增加，降价。 具体来说，新车采用了新的白釉和蓝色，看起来更加先进。 同时，新车还升级了智能语音连续通话，使用体验更加流畅。 关键是整个系统都升级了智能开/关，这在同级别中是罕见的。
看到这一幕，圆哥不禁感叹，比亚迪真是个“屠夫”，怎么能让合资燃油车以这样的价格生活。 没办法，比亚迪的规模效应和全产业链优势都在这里，这确实给了它产品定价的绝对主动权。 所以，从表面上看，这是最好的产品大战，其实却是全产业链的系统大战。
比亚迪为什么要降价？
有一点要说，比亚迪秦plus的入门价格是998万元，终端限时优惠1万元，入场价9万元以下。 那么，已经是畅销企业的秦加，为什么要降价呢？
一是市场竞争压力大。 一方面，越来越多的中国品牌加入插电式混合动力市场竞争，如长安启源、五菱、荣威、吉利银河、奇瑞等品牌也纷纷推出新品，这给比亚迪秦plus带来了很大的压力，在定价方面也丝毫不含糊。 我给大家举几个例子： 长安启源A05，也是小巧的，算终端优惠** 门价只有859万元，而较大的五菱星光PHEV的入门价为888万元，荣威D7打折后，**也来了1098万元起。 更何况，五菱星光、荣威D7等竞品的销量还不错。
另一方面，合资品牌拿起了最先进的终端，并获得了非常可观的利润。 数据显示，今年1月，Lavida和Sylphy分别获得轿车市场的第一名和第二名，月销量超过3万辆。 当然，在全哥眼里，也是情理之中的，毕竟7万多元就能买到一辆合资A级车，对于拥有合资综合体的用户来说还是挺有吸引力的。
二是让销售王者稳定产出。 数据显示，比亚迪秦家族2023年累计销量将达到48辆20,000台，一个适当的销量。 从近期的销售情况来看，比亚迪秦Plus的销量环比下滑，这意味着竞品确实给它带来了很大的压力。 同时，今年1月，长安和吉利的崛起也让比亚迪失去了月销量冠军，再加上比亚迪2024年的年度销量目标不会低，必须通过秦加荣耀版来稳定销量。
最后，可能是为比亚迪秦L的上市做出一些让步。 此前，比亚迪秦L已经正式登陆工信部申报目录，这也意味着新车即将上市。 比亚迪秦Plus**的这次调整，很可能会给秦乐的定价留出更多空间，避免自己的兄弟们出手。
新一轮**大战？
2023年，特斯拉将率先掀起降价浪潮，引发30多个品牌加入，演变成一场席卷整个行业的“一流大战”。 如今，比亚迪**秦Plus荣耀版驱逐舰05荣耀版的推出，直接将**降到了7万元，堪称整个A级轿车市场的一大杀手。
长期以来，A级车市场一直被合资车型牢牢占据，尤其是以赛尔菲等“三娘”为代表的车型。 近日，中国品牌借助智能化、新能源化逐步实现变道超车，其中比亚迪秦PLUS就是其中的代表车型之一。 如今，比亚迪的双英雄攻势，降到7万元，势必会进一步带动同级别的自主插电式混合动力合资车型进行探索，尤其是Lavida、Sylphy等合资燃油车型，也遭遇了“**攻势”，很容易被动加入新一轮降价潮，A级车市场注定会更加热闹。
最后，你认为比亚迪的两大英雄出击，能不能掀起合资燃油车的“大战”？ 欢迎在评论区留言讨论。