飞帆智能驾驶部300名员工名单上的工程师朋友向51 Jun抱怨说，他所说的N+1至今没有实现。 现在新年快到了，失业+拖欠工资让2024年的新年变得异常艰难。
关键部门大规模裁员可能是商业模式的改变，但如果高层被“清洗”，品牌的商业模式可能会出现问题。 和创汽车一样，最近也不太平。
最新消息，合创汽车联席总裁杜岚近日默默选择辞职，但杜兰本人和合创汽车均未就此事发表声明。 但是当我打开杜兰的抖音主页时，并没有和创相关的内容。
虽然身为女将，但杜兰的履历并不简单，除了形象出众，她早在2015年就加入科大讯飞，历任公司高级副总裁、科大讯飞华南区总裁、科大讯飞华南人工智能研究院院长等职务，直至2023年4月。
从她过往的履历来看，杜兰堪称女将军，同时她在抖音平台上拥有超过256万粉丝，形象也不错，这无疑带来了自己的流量，可以吸引更多人关注她所经营的品牌，可谓一石二鸟。
事实上，杜兰在2023年9月加入合创汽车担任合创汽车联席总裁、珠江投管集团执行董事后，确实参与了不少新车的推广，比如在个人账号上发布了大量与合创V09相关的**，亲自出镜拍摄新车代言**， 等。
第三方数据显示，合创V092023年整体销量仅为971辆，虽然该车实际销量月份仅为四季度，但这样的数据仍然只能算是黯淡。
正是因为销售不尽如人意甚至无奈，合创一些内部员工透露，其实杜兰早在2023年10月就离职了，实际入职时间也是2023年4月，任期在半年左右。 爆料与官方爆料之间存在巨大差距，目前还无法辨别其真实性。
作为一个有背景的新能源品牌，负责人的人事变动如此晦涩难懂，这有什么问题吗？
不知道51君这个品牌的经营逻辑怎么说，但相信大家早就习惯了这个品牌的变化。
比如在品牌层面，和创就发生了不少变化。 该品牌最早成立于2018年，当时名为广汽蔚来，即广汽集团与蔚来共同投资创立的品牌。 但好景不长，品牌还没正式走上正轨，蔚来就退出了，接手的却是广东诸头投资
蔚来退出后，考虑改名是自然而然的，广东诸头占股多达68股5594%的原因，自然是有名权的，所以改名为和创。
相信读者看到这里也能看出一些线索。 虽然和创的汽车与广汽埃安的一些产品有着非常高的相似度，但实际上它是一家金融投资公司掌舵，而作为广汽埃安这样的小股东，其主要作用可能是提供产品。
简单地说，外行人在里面做事，所以他们自然会面临同样的问题。
目前有4款车型在售，分别是合创007、合创Z03、合创A06、合创V09。 在产品基质方面，它相对丰富了一批新势力。 然而，实际销量显示，2023 年，19,558 辆新车中有 17,353 辆将由 Z03 贡献。
换言之，其他三款车型全年仅售出2,205辆！ 这样的销售已经不能归咎于产品不好了，而是操作上存在巨大问题！ 毕竟，众所周知，和创的大部分产品都与永恒之塔的车型有着千丝万缕的联系。
例如，合创Z03，它实际上是Aion Y的替换标志和前后灯的姊妹版本。 在入门级续航相同的前提下，Aion Y的起步价为1198万元，但合创Z03是1348万元！ 直接更贵 150,000元！ 这对主要的在线网约车市场来说是一个致命的打击。
与2023年永恒之塔Y实际投保203,723辆的数据相比，合创Z03连零头都不及！
对于一个汽车品牌来说，核心业务是卖车，这样才能发展壮大，只有这样才能对投资者负责。 不过，合创汽车的情况，基本上和卖车赚钱的事情没什么关系。 在这种情况下，自然会有人出来扛黑锅。 而这种企业文化就是贯彻整个品牌发展。
比如品牌成立之初的第一任CEO廖兵，也是公司的创始人，但在2021年，品牌成立不到3年，就不得不辞职离开。
此外，2023年11月，合创汽车也经历了一次重大改组，由张跃赛担任总裁，负责生产经营管理; 娄乔平担任财务总监，负责财务管理、投融资管理、公司上市等业务。
从这个角度来看，对于合创汽车来说，下一个目标就是上市。 成功了，以为可以拿到资金，公司继续经营，失败了，可能离关门不远了。
因此，对于合创汽车来说，日常运营部门的人事变动是微不足道的。 据了解，合创汽车的市场总监、销售副总经理、销售副总裁等管理人员均已离职。
业内公认的事实是，2024年汽车行业的竞争将更加激烈，众多存在发展问题的品牌也将曝光发布。 从目前的经营情况来看，51骏认为合创汽车应该保持警惕，认真思考如何经营一个汽车品牌。 否则，下一个被淘汰的可能就是合创汽车了。
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