澎湃新闻数据显示，刚刚过去的1月份，小鹏的销量跌破1万台，仅为8250台，还不如华为、理想、蔚来，甚至哪吒和闰跃。
小鹏汽车不仅面临外部竞争的加剧，还面临内部腐败和内讧。 这些问题在小鹏X9上尤为突出。
一辆阿尔法“保姆车”在日本卖27万，在中国变成90万，巨大的利润空间让小鹏兴奋不已——与其跟其他新势力一起滚SUV，不如换个车道卖MPV。
策略是对的，技术是错的。
何小鹏寄予厚望的首款MPV“小鹏X9”，首次亮相广州车展，被车迷包围。 大家都在争先恐后地看国产纯电动MPV的风格。
外行人看着熙熙攘攘，内行人看着门口。
看完X9后，一位碰撞安全专家指出了X9面前最大的问题：为了空间而牺牲安全。 如果发生追尾事故，后排乘客的安全无法得到保证。
新车“脸子大”，何小鹏的脸都挂不上。 小鹏汽车的公关、安全、技术部门倾注了大量精力，拿出设计图纸，称“时速低于88公里的X9追尾，不会威胁到第三排乘客的安全”。
这是一个非常艰难的回答，但一个关键的统计数据被遗忘了：追尾时的重叠率是多少？ 与枪支射击一样，子弹“擦过”或“击中眉毛”是两个概念。
究竟是选择性遗忘，还是真的遗忘，只有小鹏自己知道。
据了解，小鹏X9自项目启动以来就一直饱受争议，公司各部门为了自己的利益闹事。
矛盾如此之大，以至于无法通过争吵和拍桌子来解决，甚至跨部门举手。 会议室里的水杯成了最便宜最方便的**，不能直接互相扯着说着砸着。 设计了一辆MPV，砸了十几个杯子。
小鹏透露这个故事，或许是为了展示来之不易的X9，却不经意间让人对小鹏的内部管理产生了疑惑：他们的情绪有这么不稳定吗？ 设计师之间的意见分歧如此之大，以至于必须通过砸杯子来解决，这样的汽车的安全性还有保证吗？
所有这些困惑可能始于小鹏汽车对 X9 的要求：空间足够大，比任何竞争对手都大。
那些擅长高层的人，在底层会很糟糕。
在恒定条件下追求空间，难免会带来其他方面的一些让步，但希望不会带来安全性能。
例如，为了增加后备箱的空间，后备箱团队提出了后轮的想法，并要求后轮团队千方百计减小后轮转向系统的尺寸。 后轮团队被迫设计最小的组件。
后备箱空间在那里，但牺牲了转向性能。
再比如，为了扩大车身的空间，底盘、造型、总装等部门都想压缩彼此的空间。
每个部门都强调他们没有退路，但他们被迫制定计划。 房间里弥漫着火药的味道。
这个时候，有经验的部门负责人往往会选择把事情做大——既然说服不了同级别的同事，就干脆把杯子砸了，把事情推上去，让何小鹏来决定谁来撤退。
水杯飞来飞去，最后落在了何小鹏的桌子上。
小鹏汽车内部管理问题一直很严重。 不仅设计团队充满矛盾，**链条上也存在腐败。
更让人意外的是，在**链中发现腐败问题的不是小鹏汽车本身，而是德国的大众汽车。
为了促进双方的合作，何小鹏将公司内部信息向社会公开，以供参考。 不知不查，查的时候都震惊了，大众的审计员发现，小鹏购买的汽车配件远高于市场价格。
在一次中式晚宴上，大众汽车CEO理查德·巴雷德含蓄地向何小鹏指出：“你的收购价格似乎有点不合理，比外面高出25%。 ”
何小鹏说，这是他吃过的最尴尬的一顿饭。 我不知道我自己公司的腐败。
* 链条损坏可能会影响汽车的安全。 小鹏买卖的每一笔返利，最终都会变成有缺陷的零部件或高昂的车价，由车主买单。
就像设计X9时一样，为什么各部门要大惊小怪？ 只是为了给用户更大的空间吗？
不完全是。 他们可能还有一个潜规则：如果自己部门的空间更小，采购机会更少，他们怎么能赚钱？
从会议室里扔出来的是一个水杯，开会的人看到的，分明是人民币。
去年，小鹏汽车的高管名单上有12人，今年只剩下两个人。 内讧和腐败正在耗尽小鹏汽车的竞争力。
刚刚过去的1月，小鹏汽车的销量再次跌破万台，只有8250台，还不如华为、理想、蔚来，甚至哪吒和飞跃。
最怕的是小鹏还没踏入“新能源汽车公司淘汰赛”的赛场，就要倒在更衣室里了。 毕竟，列宁教导我们：一座坚固的城堡，最薄弱的地方是内部。
作者：江左友安。
参考：1月新车制造力销量普遍环比下滑：文捷首次夺冠，小鹏汽车跌至谷底。
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