近日，由广铁集团子公司广州铁路轨道装备牵头的高铁轨道更换一体成套设备成功中标成都局物资采购项目，设备将于2024年2月28日前交付。 这是我国首套实现市场交易的高铁变轨一体化设备。
“这套'航母'成功中标，被称为高铁换轨，标志着研发成果正式推向市场，是一次破冰之旅。 ”广州铁路轨道设备总工程师陈卫国说。
这套设备之所以招标，是基于2022年8月，这套设备在成都局管理的贵光客运专用站荣江站首次完成一体化变轨3此次37公里的救援任务得到了中铁集团和成都局的高度重视和认可，中铁集团在全路范围内推进了高铁轨道变动一体化模式。 成都局相关部门负责人介绍。
广州铁路轨道装备研发的高速铁路变轨一体化设备由12款车型43辆车组成包括多辆发电车、安全车、轨道车和锁车，总长度超过670米，每座建筑都像一艘“航空母舰”在施工区巡航。
我们的这套设备在2013年底首次提出，2014年研发全面展开，“陈卫国介绍，2014年，广州铁路集团工务部围绕长轨的运输、卸货、焊接、更换和收集提出了”一体化变轨“的施工方法， 并按照高铁建设的“收工清场”目标，继续学习测试。通过对现有线轨变更施工流程的总结、梳理和工艺再造，将传统的大修、换轨9道工序简化并整合为换轨、钢轨焊接、钢轨复卷3道工序，从而实现施工机械化、自动化、信息化，达到材料净完工的目标， 并形成“卸货代车”的核心技术。
同时，研发了长轨运输、卸料、焊接、换乘、收、调整一体化的施工技术，即“一点一列一体化”的变轨施工模式和成套设备。 这些研究成果已在剖面管线、工程线路、既有线路、准高速线路和高速铁路等领域得到实验验证和应用。 ”
“高铁变轨一体化技术坚持工艺定制设备技术路线，从实践中逐步孵化出一体化变轨列车的五大功能模块，并于2017年集成出首个全路一体化变轨样机。 ”广州铁路轨道设备第一工程师吴丹表示，在2018年1月中国铁路总公司和2023年3月中国铁路集团公司两个项目的最终验收中，均被评为A级。 参与验收的专家认为，该技术可有效提高运营效率，保证施工安全质量，减少操作人员，在高铁业务线具有广阔的应用前景。 ”
自2019年以来，高铁换轨一体化技术和研发的成套设备不断应用于京广、广深港、贵广、杭深、南光等高铁业务线段的换轨建设。 截至目前，已完成100多公里高铁复轨任务。
2023年11月，广州高铁科技《高铁轨道变轨一体化建设关键技术及成套装备》研究报告，代表了广铁集团智能装备的最新成果参加在北京举办的第十六届中国国际现代铁路技术装备展览会，通过现场技术展示和交流，得到了客户的认可和广泛关注。
据统计，截至2023年底，我国铁路运营里程已达1590,000公里，其中高铁运营里程达到450,000公里。 根据最新《新时代铁路前期规划纲要》，到2035年，全国铁路网运营里程将达到约20万公里，其中高铁约7万公里。
目前，我国高铁已经运营了10多年，随着时间的增长，对高铁线路维护的需求正在迅速增长，**将在未来3至5年迎来高铁换人的高峰期。
广州铁路集团研发的新一代产品“集装箱化变轨一体化设备”也即将生产，经过前期审查，力争2024年上半年投产。 该设备的成功应用，将是广铁集团在将一体化变轨技术转化为成熟产品方面的重大突破。 ”广州铁路集团公共工程部部长邱忠说。
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