优质作者名单 我们从打破游戏到领先只用了不到两年的时间。 在日前举办的2024腾势汽车用户交流日上，腾势汽车首席共创官赵长江表示。
2023年，比亚迪五大产品序列正式敲定：比亚迪王朝网络、比亚迪海洋网络、腾势、方程式豹、阳望。 作为其中之一，腾势与其他四个系列不同，近十年来，腾势一直以比亚迪和奔驰为主，但一直没有提升。 相反，在属于比亚迪之后，腾势迅速获得了动力，一扫之前的阴霾。
数据显示，腾势2023年累计销量为127,840辆，其中首款车型腾势D9全年交付119182辆，占总销量的93%23%，但其他两款车型腾势N7和N8合计占总销量的不到7%。 腾势未能延续MPV市场的巨大成功，在SUV领域连亏一蹶。
N7和N8失败的原因被外界普遍认可，前者价格过高，智能化，无法与同价位车型相提并论，在极度内卷的新能源汽车市场缺乏竞争力; 后者是一款半新车，只是比亚迪唐的精美装饰版，就连腾势的内饰也对它没有太大的期待。
但即便如此，SUV市场仍然是腾势不能放弃的战略要地，也是所有品牌必须竞争的地方。 小鹏汽车有G6和G9，蔚来有ES6和ES8，理想凭借L系列登上了新势力榜的榜首，文杰也成功押注了新款M7和M5，以及即将推出的M9，创下了销售神话。 面对SUV被朋友一一抢走，腾势的下一款SUV刻不容缓。
早在2023年初，腾势汽车首席共创官赵长江就在社交媒体上向外界透露，腾势SUV系列将推出N7、N8、N9三款车型，可为家居、越野、城市、赛道、旅游等场景提供价值。 目前，N7和N8都可用，但N9根本没有太多信息。
M9 和 L9 已经五年没能赶上了。
在刚刚举行的2024腾势汽车用户交流日上，腾势宣布将推出三款车型，分别是针对保时捷Paramela的大型狩猎轿跑车、针对S级的旗舰三厢车以及将于2024年底上市的旗舰SUV车型。 而这款SUV车型，似乎就是赵长江之前透露的腾势N9，定位在N8和N7之上。
与此同时，赵长江在社交媒体上晒出了这款全新旗舰SUV的谍照**，并配文称，几位参加腾势汽车年度用户交流日的车手来看腾势旗舰SUV并表示，这辆车变成了，大家怎么看？ 需要什么配置。
在下面的评论区，赵长江确认云林-A、激光雷达、电动吸门、沙发、冰箱、大型彩电、航空椅都将出现在新旗舰SUV上。 同时，新车的长度超过52米，采用三排座椅布局，第三排空间充足。
此外，结合腾势在用户沟通会上提到的新技术，5转弯直径小于10米的车型 对于2米以上且麋鹿测试得分为90公里/小时的车型，基本上可以肯定的是，腾势旗舰SUV将配备这些技术。
回头看谍照，从车友和新车的照片来看，这款SUV的车身高度可能高达1800mm，与M9和理想的L9相似，车身的后悬特别突出，想必是为了前面提到的充足的第三排空间。 整个后挡风玻璃急剧倾斜，车顶略微凹陷，给人一种明显的运动气息。
新车的D柱似乎经过了装饰，可能会采用更大气的设计来凸显成熟的质感。 虽然有厚重的伪装，但车把位置仍然没有明显的突出痕迹，基本采用了隐藏式门把手的设计。 车身侧面装有脚踏板，中间位置的离地间隙不高，有悬架时可以调节离地间隙，提高复杂路面的通行性，整车整体非常注重空间。
在接受采访时，赵长江直言不讳地表示，就旗舰SUV而言，现在的M9、L9或者其他一些9已经和我们比不上，其他的可能五年也赶不上。 除了比亚迪深厚的技术积累，这种自信也与比亚迪在2024年空前强调智能有关。
比亚迪在助力智能驾驶方面做出了巨大努力。
过去，比亚迪新能源车型缺乏智能化经常被诟病，而随着整个新能源市场从上半年量电动化全面过渡到后半年智能化，在这股智能化浪潮中，即使比亚迪已经实现了中国新能源市场第一的市场份额， 它也无法独善其身，尤其是在2023年，智能驾驶将全面爆发。
因此，比亚迪对智能驾驶的重视程度空前高涨，腾势首当其冲，成为比亚迪全面智能化的排头兵。 腾势N7上市之初，入门级版本采用地平线Journey 3芯片，算力仅为5TOPS，仅支持L2一级智能辅助驾驶，包括ACC自适应巡航控制和LCC车道居中功能。
意识到问题出错后，腾势召开了智能沟通会，宣布腾势N7将成为新一代NVIDIA DRIVE ORIN平台新芯片的首款机型，搭载NVIDIA ORIN-N芯片，算力达84TOPS，支持高速NOA、**P代客泊车等功能， 并可与云南A空气悬架对接，实现其路况预览功能，使得腾势N7的智能驾驶能力略有提升。
不过，尽管如此，腾势的智能驾驶能力仍无法与同期的新动力品牌相提并论。 放眼新能源汽车市场，从20万元的小鹏G6，到25万元的文捷M5和文捷新款M7，再到30万元的智己LS7、阿凡达11、蔚来ET5，以及价格更高的理想L9和蔚来ES8等，都在智能驾驶领域形成了完整且领先的市场布局， 这给腾势N7甚至比亚迪在智能驾驶技术上突破带来了巨大的阻力。
与理想、蔚来、小鹏乃至华为的智能驾驶领军人物相比，比亚迪目前的智能驾驶进步还比较落后。 无论是华为年底大刀阔斧宣布在全国城区开通NCA，还是新势力玉三甲不断拓展城区智能驾驶版图的壮举，腾势N7在去年10月推动高速NOA的进度显然都太过落后。
不过，在1月份的发布会上，王传福表示，未来，比亚迪的高端智能驾驶系统将选用20万元以上的车型，标配30万元以上的车型。 而腾势恰好是定位超过30万元的品牌之一。
事实上，早在2023年上半年，比亚迪就已经全面启动了城市试点技术的研发，但没想到智能驾驶领域新势力的涌入，将大大提前NOA在城市地区全面铺展的时间点。 随着2024年的到来，比亚迪的城市领航将逐步上车，追赶智能驾驶领域的龙头车企，将三电、底盘优势延伸至智能驾驶。
腾势要想在高端市场赢得更多份额，势必要与竞争对手的智能驾驶水平相匹配，再加上比亚迪自身的技术优势，以产品实力正面击败对手。 在这场智能化转型中，腾势新旗舰SUV无疑收获了红利，但能否引领世界、理想5年，还不能在产品真正被看到之前下结论。