比亚迪参加了今年的日内瓦车展。
日内瓦车展成立于1924年，被誉为全球汽车工业的风向标，正在失去其地位和意义。 当地时间2月26日，日内瓦车展迎来了“百岁生日”，但与慕尼黑车展、东京车展等国际知名车展一样，本届日内瓦车展的规模也大幅“缩水”，不仅被众多欧洲厂商“抛弃”，中国车企中也出现了上汽和比亚迪等明显“出海”目的。 有欧洲业内人士表示，随着行业迎来以中国为首的汽车世界新秩序，日内瓦作为“风向标”的角色已经失去了昔日的含金量，五大国际车展正在迎来“兼并重组”。
中国车企成为欧洲车展“头流”
在去年的慕尼黑车展上，中国整车厂占据了41%的参展商，庞大的中国汽车大军所展示的新能源和智能技术让欧洲车企称得上“狼”。 2024年日内瓦车展将再次成为现场。 经过过去几年三次取消和转移到卡塔尔，日内瓦车展今年回到了自己的城市，但只有33家参展商，只有五六个知名汽车品牌，奥迪、梅赛德斯-奔驰、宝马和大众等欧洲车企没有参展，日美各大厂商都缺席了。
可以说，日内瓦的参展规模不仅没有慕尼黑车展那么大，而且无法与上海、广州等近百家参展商的国内车展数量相提并论。
根据官方展位图，本届展会规模最大的不仅是法国雷诺集团，还有上汽集团和比亚迪，展位规模占据全国半壁江山，科技含量不愧是现场“顶流”。
此次，上汽集团旗下智基、名爵两大自主品牌联席亮相，其中高端纯电品牌智基L6全球首发，加速至零百，进入2秒俱乐部，CLTC最大续航里程突破1000公里。
上汽集团表示，将以此次日内瓦车展为契机，引领中国走向世界。
比亚迪的宗旨与上汽集团的宗旨相同。 8款新能源车型在日内瓦车展上亮相，旨在进一步扩大其全球足迹。 这两家中国汽车制造商显然引起了当地业内人士和观众的强烈关注。 特别是比亚迪首次向欧洲消费者展示了其自主研发的DM-i超级混合动力技术，并推出了搭载该技术的车型Song Plus DM-i（海外版名为Seal U DM-i）。 该车型将于2024年第二季度在欧洲上市。
此外，还有比亚迪打造的百万级高端新能源汽车品牌，也在欧洲首次亮相。 可以说，两家中国车企带来了最先进的电动化和智能化产品，成为车展的焦点。
全球车展格局正在发生变化
事实上，随着上海、北京等国际车展和全球各大科技展的兴起，再加上互联网销售模式的出现，包括日内瓦在内的海外国际车展，如东京车展、慕尼黑车展等，都呈现出规模缩小、本土化程度不断深化的态势。
数据显示，在2023年慕尼黑车展上，通用汽车、丰田、本田、日产、起亚等非欧洲车企将缺席，甚至欧洲的Stellantis集团也不会出现。
如果连中国公司都不参加，那么日内瓦车展真的没有吸引力。 德国贝基施格拉德汽车管理中心的创始人兼经理Stefan Bratzel表示：“电子车展正在兴起。 “至于大型线下展会，只有少数大型车展还有意义，除了在中国举办的车展和欧洲的德国国际车展（IAA，简称慕尼黑车展）外，其他车展已经不再具有国际影响力，而只是区域性展会。
他还认为，全球车展的格局发生了变化：电子展“抢”了更大的“位置”，因为汽车已经成为数字产品，北美的CES已经成为汽车制造商的重要舞台之一。
记者观察
五大国际车展已逐渐成为过去，体现了国际汽车巨头的落后和汽车“新四化”趋势下中国汽车的强势超车。 “在过去的100年里，全球汽车中心一直是欧洲、美国的底特律、日本和韩国。 但在智能电动汽车时代，中国和硅谷正在取代传统的汽车强国，成为新的世界核心。 某跨国车企内部人士指出，公司管理层意识到，数字化、电动化引发的汽车制造业剧烈变化，正在打破各企业的行业地位，不同国家汽车产业对应的发展阶段也不同。
不过，他也指出，大型国际展会仍是中国汽车走向世界的重要舞台。 业内也普遍认为，法兰克福车展已经做出了调整，下一届日内瓦车展也应该考虑新的出路。
文字：广州**全**记者邓李.