中国企业拒交定金！印度可能正准备转向美国，共同实现“有轨电车计划”。
据了解，印度**近期为履行气候保护的“脱碳承诺”，在全国范围内推广使用清洁能源，试图摆脱传统的“高污染模式”。 除了在太阳能领域取得进展外，去年，印度还宣布在未来10年内在169个城市引进10,000辆电动公交车，以取代传统燃料公交车。 虽然该计划正在如火如荼地进行，但印度面临着一个重大挑战：如何采购9,700多辆电动汽车，这给财政计划带来了压力。
据消息人士透露，莫迪委托印度国有能效服务机构寻找合作伙伴，该机构曾在今年上半年试图与中国比亚迪达成收购协议，要求支付10%的定金（约2%）。1亿元人民币）全部购置1000辆电动公交车。然而，中方拒绝了这一要求，这引起了印度**和一些投资机构的不满，他们公开反驳比亚迪“损害了印度的声誉”，并表示将抵制。 随后的报道表明，印度国有的能源效率服务公司***似乎没有继续寻求与中国的进一步合作，尽管中国的电动汽车更具成本效益，但中国似乎正在寻找其他国家的合作伙伴。
近期有报道指出，莫迪的“有轨电车计划”得到了美国的回应。 在COP28期间的会议上，美国和印度**达成协议，美国**和私营公司愿意提供总共39亿美元的补贴，用于在印度订购5万辆电动公交车。 美国气候问题特使约翰·克里（John Kerry）肯定了这一点，强调美国和印度需要“共同应对脱碳挑战和气候危机”。 据推测，这项补贴可能是美国公司向印度交付整车时的首次减少，而不是以现金支付的形式。
然而，业内分析人士认为，此举面临三大挑战。 首先，如果美国按照约定提供5万辆公交车9亿美元的减产，即使减幅仍高于从中国进口，也会成为“亏损生意”;其次，印度财政难以一次性付款，因此美国公司可能会拒绝接受定金付款，如何筹集资金成为关键问题最后，如果美国大力介入印度的“有轨电车计划”，将对印度本土电动客车制造商的发展造成严重损害，目前印度前两大电动客车制造商都与中国有合作，但由于产能问题，其订单生产跟不上需求。
值得一提的是，上个月有报道称，比亚迪计划与印度基础设施巨头Megha成立合资公司，创建一家新能源公司，投资高达10亿美元，有望解决印度紧迫的产能问题。 然而，印度以“安全”为由拒绝了比亚迪的投资。
印度**指出，莫迪**与中国企业的关系越来越“格格不入”，呈现出对立的趋势。 有评论家认为，印度目前最重要的任务是迫切提高竞争力，以防止国内市场遭受巨大损失，不顾意识形态问题，不要过多考虑与哪个国家合作。 即使他们转向美国，也可能因为商业信誉问题而无法获得美国公司的信任。