印度目前正在全国范围内推广清洁能源，例如，在10年内向169个城市部署10,000辆电动公交车，用于替代燃料公交车。 目前，印度正面临9700万辆电动汽车的缺口，为了填补这一缺口，印度立即找到了中国公司比亚迪，他们为比亚迪下了1000辆汽车的订单。
然而，印度提出了利用这一优势的想法。 因为在比亚迪电动汽车的订单上，他们要求比亚迪同意只需支付 10 的押金你将不得不乘坐所有的电动巴士。 比亚迪强烈拒绝，他们不同意印度的这个解决方案。 至于你为什么不同意，大家肯定知道。
此时，印度不仅要面对缺口难以填补的问题，还要重新寻找合适的业务。 放眼世界，电动汽车的性价比很难与中国相提并论，所以印度陷入了这个问题。 没想到的是，老梅在这个时候给了印度一个背影。
据老梅介绍，他们愿意支持印度的电动汽车更换计划预计贡献 39亿美元用于补贴印度5万辆电动公交车的订单。 然而，这 3 ...这9亿美元不是直接给印度的，而是通过采购订单直接减少的。 显然，老梅不仅仅是在帮助印度，而是为了让印度给美国车企下订单。
对此，有外媒表示：印度的这一波浪潮将要逆转。
从个人分析来看，如果你同意老梅39亿美元的一揽子赠款计划确实有可能走另一条路。 首先，这对印度来说不是一项划算的业务，美国的电动汽车也不如比亚迪的划算，即使减少39亿美元总体来看，**仍将高于中国企业采购的**。 这意味着如果印度没有钱，它将不得不支付更多费用。
其次，老梅只答应了3个9亿美元，但没有承诺美国公司会同意在印度运营10矿床。 以印度订单在国外习以为常的“好名声”，美国公司很有可能不会同意这个计划，而是会要求印度直接支付订单资金。 这个时候，印度也需要面对融资的困境，最重要的是要付出比之前更多的钱来和中国企业合作。
当然，印度也可以以同样的方式“逼迫”美国企业同意，但美国企业可不是那么好谈的，美国已经为这件事站出来了，就算印度想小心，恐怕也做不到。
其实这些都没什么大不了的，就算后退一万步，哪怕是对面的路，顶多也要花更多的钱，还是能解决目前电动公交车短缺的问题。 但关键是，这样做的后果可能有点严重。 一旦大量美国企业进入印度，这可能直接影响到印度本土电动客车厂商的发展，这与印度提升本土实力的初衷不符。 此外，它可能会进一步减缓其本土企业的市场竞争力。
我想说的是，印度现在最重要的事情是诚实地与中国企业合作，并提交到期的订单资金，以弥补目前的缺口。 而不是将采购对象转移到相反的方向。 对此，你怎么看？随时发表评论，点赞并分享！