据美国《华尔街**》报道，作为全球最大的航运公司之一，马士基近日宣布计划裁员10000多人，**今年全年利润将处于目标区间的低端。 美国消费者新闻与商业频道**近日报道称，最新调查结果显示，今年全球货运业可能经历寒冬，2024年行业将继续面临充满挑战的经济环境。 专家表示，需求增长乏力、货代低迷、市场预期差是整个行业的共同特征。
市场低迷。 据路透社报道，马士基控制着全球约1.6%的集装箱**份额，为包括沃尔玛和耐克在内的多家主要零售商和消费品公司提供物流和运输服务。 近日，该公司宣布，今年第三季度营业利润从去年同期的109亿美元大幅下降至19亿美元，收入也从228亿美元降至121亿美元，降幅超出了市场分析师和投资者的预期。
据华尔街**报道，马士基集团目前正在努力将员工人数从今年年初的11万人减少到不到10万人，此举预计将在2024年为马士基集团节省约6亿美元的运营成本。
美国有线电视新闻网（CNN）报道称，总部位于伦敦的Druly Shipping表示，最近全球八条主要航线的40英尺集装箱运输量为1,406美元，与2024年同期相比下降了54%。
陆路运输业也面临着挑战。 根据罗宾逊全球物流等多家美国物流公司高管近日调查显示，约半数受访者预计明年一季度零担运价将上涨5%，另一半受访者预计运价将维持不变或下降，最大跌幅为15%。 此外，大部分受访者认为整车运输运价将保持稳定或呈下降趋势。 该频道援引罗宾逊北美地面副总裁诺亚·霍夫曼（Noah Hoffman）的话说：“我们预计卡车运输业即使在通常的零售季节也会经历低迷。 DHL Global Forwarding高管蒂姆·罗伯逊（Tim Robertson）表示：“目前没有人相信在零售旺季或明年需求会大幅增加。 ”
*弱。 据彭博社报道，高盛（Goldman Sachs）分析师在10月份的一份研究报告中警告称，全球货运业的低迷将比市场预期的更为严重，持续时间更长。
商务部国际经济合作研究院学术委员会副主任张建平在接受本报采访时指出，全球增长乏力是货运业衰退的直接原因。
今年10月，世界**组织已经将2024年国际**的增幅削减了一半，预计仅增长08%。联合国贸易和发展会议（贸发会议）则更加悲观，预计今年全年将只发布30份国际数据7 万亿美元，比创纪录的 2022 年缩水约 5%。 其中，商品**预计将减少近2万亿美元，或8%。
一方面，全球经济增长乏力导致市场需求下滑，市场预期不佳。 与此同时，美国和欧洲目前正处于加息周期，借贷成本上升，抑制了企业投资和消费支出另一方面，欧美进口商近两年积累了大量库存。 目前，这些库存仍需进一步消化，抑制了货物运输需求。 这些因素的综合作用导致全球增长乏力，直接影响了货运业的繁荣。 张建平说。
仍然有一个转机。 针对目前货运行业面临的困境，不少企业正在采取相应措施。
马士基首席执行官文森特·克莱尔（Vincent Clare）表示：“鉴于充满挑战的未来，我们采取了一系列措施来控制成本，以保护我们的财务业绩。 他表示，公司将继续在码头业务以及物流和服务领域寻求增长机会。
Uber Cargo首席执行官Leor Ron表示，货运业的重大转型将出现“新支点”，卡车运输公司只有拥有多元化的商业模式才能有效运营。
张建平指出，针对当前形势，货运行业需要采取积极措施，控制成本，提高效率。 具体而言，行业应重点运用“互联网+”战略，大力发展智慧物流。 同时，运用国家政策措施方面的便利化，从整体上降低货运运营成本，增强市场竞争力。 此外，业界应努力发掘潜在机遇，积极拓展新兴市场，以应对当前的挑战。
张建平认为，与其他行业一样，货运行业也存在一个周期性的商业周期。 例如，在2024年，该行业经历了**激增和集装箱短缺。 在当前全球经济、增长乏力的背景下，货运业面临“寒冬”是情理之中的。 “相信随着行业的适应性调整和经济全球化的进一步发展，未来货运行业仍可能迎来新的转机和周期性繁荣。 张建平说。