视觉中国.
文 |周天财经.制造汽车的小米，三年时间，终于来到了发布前夕。
小米创始人雷军心中的高端即将实现，最终将从十年前的1999元小米手机推高到19元超过 990,000 种超大商品。 今天，大约喝了一杯茶，这辆车就要亮相了。
小米的股价也进入了上行通道，近一年几乎徘徊在10元，近一个月又突破了16元，市值逐步回升。 金融方面喜忧参半。 根据小米集团发布的2024年第三季度财报，小米2024年第三季度营收为7089亿元，同比增长06%。
然而，占营收近6%的智能手机业务，第三季度营收为4165亿元，但同比下降2%。 说明手机单价还没做完，这个信号不好。
同时，为了造车，小米正在寻找一个有很多钱的孩子。 财报显示，2024年第三季度，小米智能电动车等创新业务支出为17亿元。 今年前三季度，小米在智能电动汽车等新业务上投入了42亿元，超过了2024年全年下降的31亿元，雷军声称已经花费了100亿元。 在产品开发阶段仍然如此，量产阶段烧的钱只是多了很多。
好在小米近几年现金储备有所改善，宣布在造车三年时间里，现金储备从1080亿元增加到1276亿元，而新生力优汽车的最新现金储备水平为885亿元。 而就在不久前，美团创始人王兴出席了理想战略会议，如何应对华为的攻势，理想二股东对李向志的大动作是：烧钱打仗，烧掉885亿。
射出所有子弹，源于王兴对市场的判断：当极端内卷时，你必须出重手，饱和攻击，用钱砸市场，因为事后你总会后悔自己的保守作风。
最近同样面临敌人的还有蔚来汽车创始人李斌，他在最近蔚来九周年的内部沟通会上表示，我们曾经做过一个五年的战略规划，考虑的时间会很长。 但现在市场变化太快了，这次只制定了两年的商业计划。 三年内无助于公司改善财务业绩的事情要么被取消，要么被推迟。 李斌说，在当前环境下，长期主义的风险增加了，回报减少了。
那么，这里的气氛已经搭建好了，小米汽车手中的牌是什么？有一点是肯定的，雷军的第一款产品几乎是生死攸关的。
下面我们来看看小米汽车目前公布的产品参数：5米长，3米轴距，800V电气架构，外观相当好评，价格是最后的悬念，概率会在20-25万元区间内落下。 颜值是第一生产力，从颜值来看，小米第一步没有走歪路，更没有踏入小鹏P5和G6的灾难性外观。
但在即将到来的 2024 年，光有颜值是不够的。
2024年下半年，出现了一个明显的趋势：曾经存在于高端车型上的配置，已经迅速普及，日复一日，甚至下沉。
不久前，他参与的造车项目极越率先公布了标准8295芯片，在接下来的一个月里，几乎所有有存在感的新品都标配了8295芯片，这让8295的龙头意义瞬间消散从遥遥领先到出类拔萃，只用了一个月的时间。
空气悬架的红利期稍长一些，从东风蓝图到率先吃到国产空气悬架螃蟹，然后，理想率先在大型标配空气悬架上，享受了近一年的空气悬架标配产品动力红利，但这种红利也非常短暂地消失了。
在最近的新车中，空气悬架的标准**皮带已经降到了23万元的区间，比如奇瑞之星时代，与华为智杰同平台，整个系统标配空气悬架，同时发布的极致氪007，安从辉不得不尴尬地解释： 为什么售价21万元的车没有空气悬架。就在一年前，300,000 范围内的产品还不需要解释为什么它们没有标配空气悬架。
要知道，即使在一两年前，空气悬架也只在奔驰宝马的部分车型上提供，价格高达70万元。 新的国内力量真的付出了太多。
这背后隐藏的逻辑是国内第一链端的替代，行业通过工程师分红和规模效应，迅速打赢了技术开局的前十分之一甚至百分之一以激光雷达为例，在2024年之前，其鼻祖之一的Waymo努力将成本从7万美元降到7000美元，这足以支撑其成为北美的领头羊，而在过去的一两年里，中国企业已经将其降到了700美元以下， 而目前行业研究数据显示，激光雷达加载成本已经下降到2500-2600元。
HUD也是如此，它过去是豪华车的选装件，现在是15万级新车型的标准配置。 比亚迪正在考虑自产HUD，业内认为比亚迪可以把HUD的**打到600元左右。
这样的剧本，小米叫这个我耳熟了，原来的三五千元智能手机到1999元，智能门锁**到三位数，过去在北美可以卖到几万元的平衡车，做成千元的产品。
不再有一种技术可以长时间享受这也让小米汽车面临开通的挑战：在研发阶段仍处于领先配置，但在量产阶段会落后。
产品力的背面是**。 2024年，超低**的超级产品功率将开始成为市场主流。 暗流涌动，为了狙击小米，极氪007将纯电动车拉到了21万，比极氪001的电气架构更先进，但便宜了10万，业内说李书福在翻桌。
就连天天战在战场上的李斌也直言不讳地说：本以为高档电车可以卖得很贵，但我发现连奔驰EQE都能降到几十万。 降价是必然会发生的。
从**开始，就有了小鹏P7，一组22-23万的竞品，小米没有太多的选择，定价一定要定在这个范围内，甚至尽量接近20万，可以大胆猜测：19990,000。
这对企业的成本控制是一个巨大的考验。 毛利率岌岌可危是2024年很多新车企业的通病，就连特斯拉也面临压力。
因此，我们可以看到，小鹏汽车接受大众汽车投资的逻辑在于，它不仅获得了大量的融资，而且能够分享大众的廉价**链，以至于小鹏最近一举将G9的**减少了6-7万。 2024年，我们可以看到小鹏汽车的成本控制相当有效，王凤英带来了大刀阔斧的反腐，大众送来了廉价钢材。 同理，极氪也拥有吉利主品牌的优势，拥有大量小米目前所不具备的**链。
小米汽车要想在2024年站稳脚跟，就必须同时拥有超强的产品力和超强的成本控制添加一点好的产品节奏。 基于这个角度来看，李斌可能是下一个不那么乐观的玩家，2024年蔚来2024年不会有新车，这么大的空窗，可以说是一个致命的错误，原本寄予厚望的新款ES6，在经历了两个月的高销量后，已经有些哑巴了。 如果销量不上去，头号业务面前的议价能力就提高不了，车子的价格就降不了，海底捞式的意外服务就没有边际成本降低效果。 最后，蔚来需要花很多功夫向用户解释：不带空气悬架的ET5实际上卖了近30万辆，而到2024年，市场上可能充斥着20万款带空气悬架的新产品。
雷军在生意上吃了一些苦现在，作为小米新车，同样的事情，雷军在宁德时代可能还需要再做一次，很多**能卡脖子的商人，这样成功的创业者，也需要放下身体重新走上创业之路，生命力很强，也很尴尬。
分析以上内容目前，整个市场的产品节奏对小米相当不利从2024年底到2024年上半年，恰好是大量纯电动汽车新品密集问世的周期，简单统计，从2024年底到2024年，将有8款同级别的新车进入WTO，比如上面提到的极氪007和智捷S7和奇瑞星时代， 即便是在新能源布局较慢的奇瑞，尹同悦也表示，2024年奇瑞不会客气。
归根结底，除了拿不到好产品的长城汽车，能打头部私车企业的吉利、奇瑞，早就拿出拳头级别的产品，落得落地。
我们知道，良好的产品节奏是成功的一半。 目前，追加购车市场不断增多，首次购车者群体趋于减少。 就这样，小米汽车SU7诞生在拥挤的赛道上，有点不合时宜。
同时，谁也逃不掉国内新势力应该走的弯路。
在几个月前的一次采访中，何小鹏表示，在长城汽车出道的铁娘子王凤英加盟小鹏汽车后，带来了很多传统制造业的经验，这让我们看到了从跨境而来的互联网造车新势力能踩多少坑。
何小鹏回忆起一个让人哭笑不得的细节：据《电星球》报道，不久前，小鹏招标出货，向海外运送了数百辆汽车。 滚装船是最便宜的，但不知道是什么原因，所以说滚装船不好，因为不容易绑起来，用的是集装箱。 但集装箱要贵 70%。 在接下来的研究中，拍板说应该更换容器。
王凤英想通了问题：滚装船总是比集装箱便宜。
本来是确定滚装船的，但现在因为一两个员工推集装箱而不得不改变何小鹏恍然大悟：其实不是我不明白，就是有人故意搞坏，想换一个**生意，其实滚装船需要解决怎么修的问题，这足以帮助小鹏大大降低物流成本。 创业六七年，何小鹏才想通了这么一个主要问题，雷军能避免类似的弯路吗？
我曾经听过一个电商平台的故事，一卷磁带返利只有一毛钱，一年购买就能带来近百万元。 早些年有一家合资车企，市场部只是一个普通的经理，一年的返利可以达到几百万，这是业内并不陌生的现象。
当业内人士谈及蔚来的成本控制时，都讨厌钢铁：比如老小编认为，蔚来一直没能有效降本增效，这与缺乏责任感有关。 慈不负责，李斌作为业内知名的好人，也肯定要到2024年起来。
类似泄漏的现象绝不仅限于小鹏汽车在航运中遇到的情况。 在不到一年的时间里，小鹏的12位高管中有10位出局，也是因为何小鹏发现了大量的成本黑洞。 被下属愚弄和欺骗是管理者的宿命。 何小鹏通过引进行业经验深厚的王凤英，实现了成本的降低，但蔚来依旧没有找到属于自己的王凤鹰，所以对于小米来说，能否突破这个壁垒还有待观察。
小米是一家擅长在低毛利率市场中奋发亮相的公司，为了在当下的市场站稳脚跟，尽量不犯任何错误，这就是雷军在所谓的最后一战中必须要做的。
尽管 2023-2024 年有如此多的新产品，如此相似，如此分散用户的注意力，但市场上仍然会出现一款注意黑洞：2024年第四季度，市场最震撼的，是华为的两款车，一款大型SUV和一款大型轿车，这两款车都实现了巨大的量和实际订单。 不得不说，小米汽车选择同台竞技，在合适的时间和地点上有些欠缺。
时隔多年，雷军和于承东互换位置，兜圈子，却同时走到同一个擂台上，不再是少年，但依旧是终生的对手。
业界的共识是，华为的智能化受到了如此多的关注，但实际上，产品力的作用很小，华为的超级品牌和情感管理在小米的精神内核中略有欠缺。 这并不容易，除了与产品竞争，造车还要比拼精神内核。
11月21日在深圳的万象城，一个普通的工作日，智杰S7已经在华为店门口停了下来，开始公开展示，引来了大批围观，在我待的十分钟里，驾驶座一直没有空着，我注意到，旁边有一位试车的用户，手机的封面其实是俞承东不知道有没有用户会把雷军当成手机的封面，每晚都和睦相处。
但就在小米参战前，正是何小鹏与俞承东亲密接触，他和俞承东在AEB上打了两天，最后以何小鹏主动服从软而告终，这让业界对俞承东有些震惊。
华为已经采取了一系列举措，不久前与长安汽车签订了成立合资公司的合同，华为占了60%的股份，预计将总共烧掉30亿美元的华为汽车BU投入新公司，俞承东有望担任新公司的负责人， 立足中国，面向世界，服务行业汽车智能系统及零部件解决方案行业的领跑者。仅此而已华为的一个分支，立志成为中国的博世。
2024年，博世作为最大的巨头，一年从中国市场赚了1368亿元，如果华为能够实现国内替代，瓜分博世在中国的板块，就足以成为万亿美元的市值公司。 对于汽车行业，金矿开采已经极度内卷，卖铁锹的生意一下子变成了**，雷军刚要挖掘，于承东就到了大气层。
以上都是小米汽车诞生之初面临的市场环境，应该是2024年的雷军 年初做出造车决定时没想到的是，雷军对顺势法则的信念，可能有点无法对雷军本人采取行动， 此刻的雷军，其实是逆天而变的，从2024年到2024年，中国车市大概率会整合合并，玩家数量会减少，而此时的小米，作为新进入者，在没有合适的时间和地点， 它特别需要人。