小米汽车发布会的消息一经确认，迅速引起了汽车和科技界的极大关注。 12月28日，小米汽车技术正式发布，雷军意气风发，威风凛凛，展现出儒家将领的风采。 
应该说，小米汽车在这次发布会上花了不少心思——向朋友圈致敬，提前定下了“只送技术，不送产品”的基调，无论是态度还是内容，都做得很好。 写得相当好，大家在相亲前洗头洗澡，就是为了给对方留下好印象。 小米发布会洒了三个多小时，雷军现场讲了很多话，列举了各种技术和参数，带着情怀和梦想飞翔。 客观地说，从新闻发布会信息密度大、规格高的情况来看，本次小米汽车技术发布会是近年来难得的发布会。 
信息时代，社交平台上充斥着各种新车报道和与行业大佬的针锋相对，每个人都可以无时无刻不在收到海量的汽车新闻。 也许是因为大家因为海量信息而产生信息疲劳，又或许是因为雷军的巨大声望，小米汽车的技术发布会获得了巨大的关注，从某种意义上说，这是成功的第一步。 关注度只是一个方面，接下来就是真正的硬仗，雷军在发布会上也亮出了一把40米长刀，一刀砍向了本已火热的中国新能源汽车市场。 一场大戏即将上演。 造车不容易，雷军说：“做车之前觉得做车不容易，工作了三年后，我觉得造车特别难。 据雷军介绍，他希望打造一辆可媲美保时捷、特斯拉的梦想之车，打造美观、易用、舒适、安全的移动智能空间。 
但要制造一辆好车并不容易。 雷军在2024年正式宣布造车时，曾表示要用一生积累的所有成绩和口碑，为小米汽车而战。 从某种意义上说，这也是当年“为发烧而生”精神的延续。 雷军从电机、电池、大型压铸技术、智能体验四大方面介绍了“如何发烧”的小米汽车。 超级马达官方消息，小米研发了V8S和V6S三款超级马达，堪比燃油时代大V8和V6动力总成的性能，刷新行业天花板。 
V8S电机最高转速27,200rpm，最大马力578PS，峰值功率425kW，峰值扭矩635Nm，最高效率为 9811%，功率密度为 1014kw kg，预计2024年量产;V6S和V6电机最高转速为21,000rpm，V6超级电机最大功率为299PS，最大扭矩为400Nm，V6S超级电机最大功率为374ps，最大扭矩为500Nm。 首款量产车型SU7已经搭载了与联电和汇川共同开发的小米V6 V6S电机。 与之相对应的是，特斯拉的Model S Plaid 20,000rpm，成本超过100万，电机转速为20,000 rpm。 此外，小米自主研发的超级马达采用碳纤维激光绕线工艺，实验室预研已达到35000rpm，距离量产还有一段时间。 在电机和电控领域，小米已申请专利155项，授权专利60项。 超级电池小米汽车发布了一款800V碳化高压平台，据了解，该平台的最高电压为871V，是名副其实的800V高压平台。 同时，还开发了CTB一体化电池技术，电池容量高达150度，理论CLTC续航里程高达1200km+。
1、倒置电芯、多功能弹性夹层、极简线束设计等一系列创新设计，电池领域专利128项（其中已授权65项），全面提升电池的集成效率、安全性和散热性能。 因此，积分效率为 778%（全球最高），整体增长244%。
此外，小米还自建电池包工厂，从源头上保证电池性能。 
这也是雷军表示，小米汽车要成为“冬季电车续航之王”。 大型压铸件 小米采用9100T超大型压铸技术（远大于特斯拉上海工厂的6000吨），可实现后地板72个零件的一体化，减少840个焊点，整体重量减轻17%，生产工时大幅降低45%。 
小米也成为国内唯一一家同时自主研发大型压铸设备集群和压铸材料的汽车制造商。 此外，小米定制压铸机后，开发了压铸岛全套流水线，共计60台设备，433个工艺参数。 小米在材料研发上也自主研发了泰坦合金，不仅具有优异的强度、韧性和稳定性，还含有30%的再生铝，每件减少碳排放35253kg，为环境保护做出了应有的贡献。 在智能驾驶硬件方面，小米汽车搭载了两颗NVIDIA Orin高算力芯片，综合算力高达508TOPS。 感知硬件包括1个激光雷达、11个高清摄像头、3个毫米波雷达和12个超声波雷达（MAX型号）。 
在软件方面，小米汽车在自适应变焦BEV技术、道路大模型和超分辨率占用网络技术三个方面取得了突破。 其中，自适应变焦BEV技术是业界首创，可以像人眼一样变焦，可以根据不同的场景自适应调用不同的感知算法。 小米智能驾驶一期总投资33亿元，目前已提升至47亿元，短期目标是2024年进入行业第一阵营。 雷军表示，小米虽然起步晚，但“晚了也有好处”。 因为使用了最新一代的技术。 总而言之，小米汽车充分展示了自己的实力，证明了其40米长的阔剑不仅仅是一个装饰品。 重演当年好戏雷军十几年前进军智能手机市场，以及当年“为发烧而生”的口号，相信很多人因为这句话而成为小米的忠实粉丝，也见证了小米成长为行业巨头。 在很多人的心目中，小米手机凭借着当年1999元的**，实现了性价比的极致。 如今，小米已经进军汽车领域，大家也希望小米汽车能够在手机行业重演颠覆性的壮举。 
此外，小米的首款机型SU7在外观设计方面也脱颖而出。 定位方面，小米SU7是一款C级高性能生态科技车，长4997mm，宽1963mm，高1440mm，轴距3000mm，全球车风阻系数最低CD 0195。空间性能，1012mm前排垂直座椅空间，105mm后膝部空间;517升后备箱是中国纯电动汽车最大的105升后备箱。
小米Su7的零百加速278 秒，100 零刹车 333米，最高时速可达265km/h。 此外，小米汽车还有一个最大的杀手锏，那就是小米澎湃OS将打造人、车、家的整个生态，随着小米汽车的推出，这个生态将完成闭环。 小米汽车搭载高通骁龙8295芯片，基于澎湃的OS技术，主要由16个1、由中控生态屏、翻转仪表屏、56 HUD、后扩屏组成，可实现五屏联动。
雷军表示，他为小米汽车打造了专属的cariot生态，cariot生态现已全面向第三方开放。 苹果用户驾驶小米汽车的体验也不错，小米汽车支持无线carplay，也支持airplay，甚至支持车内的ipad，可以控制汽车的空调、**和座椅。 关于生态的概念，市面上其他新能源汽车品牌也有所提及，只是说法不同。 客观来说，其他品牌更是悬而未决，这听起来很美妙，但实际上还有很多工作要做。
小米的“人、车、家生态”与众不同，它深耕多年，不仅基础深厚，而且这个生态非常庞大，包括6亿多台设备，200多个品类。 从某种意义上说，对于小米来说，汽车只是构建整个生态系统的最后一个环节，而对于其他品牌来说，汽车是他们唯一的一个。 所以就“生态”而言，小米汽车是理所当然的。 遗憾的是，小米Su7的**仍未公布。 不过，雷军在介绍电池时说，“不要9。90,000，不要 1490000个，10个上万个电池组，你想要什么？“从小米的一贯做法来看，即使小米汽车更贵，但在同价位的竞品中，依然是性价比之王。 我不知道这句话说的时候谁赞成，谁反对？在车上评论的人雷军此前表示：站在风口上，猪可以飞上天空。 回顾小米手机的发展，小米手机确实站在了当时智能手机爆发的风口浪尖。 但是，我们也要看到，小米手机也做到了极致的性价比和极致的发烧，取得了未来的成就。 我想说的是，机会很重要，努力也很重要。 如今，小米汽车也屹立在风口上，在技术研发和产品设计等同水平的竞争中也取得了极致。 而小米汽车还有一个当年没有的优势，那就是让人感到无限遐想的超级生态。 当年是披荆斩棘，如今乘风破浪。小米汽车值得期待！优质作者名单