两分钟的时间里，这场激起胃口的技术会议，被雷军搞得像是一场拍卖会。
不要再喊9万了，这是不可能的！”
房间里传来笑声。 场外交易小米股价应声下跌。
但凡是拥有这种性能和配置的人，都得超过40万！所以 140,009 不需要再谈论了。 ”
房间里又传来一阵笑声。 小米场外交易股票继续**。
同日，小米股价下跌025%。
2024年12月28日，雷军上台演讲了三个小时。 在这漫长的三个小时里，小米汽车投入了47亿现金，一支1000多人的敬业团队，200多辆测试车，超过1000万公里的测试里程，以及1003天的等待。
不过，亮相的小米汽车与市场预期显然还存在差距。 人们发现不可能像手机一样从雷军那里买车。 这一次，人们对小米超高性价比产品的期待破灭了。
在发布会的后半段，雷军试图力挽狂澜，将话题转向小米澎湃OS系统的优势。 “手机+车机，无缝对接互联。 “小米最强的是生态。 ”
次日凌晨，小米集团股价开盘下跌超过3%。
从这一刻起，雷军超预算的车梦成真，市场对小米汽车的考验立刻开始了。
保时捷、特斯拉：向我走来？
在第一届技术大会上，小米汽车“承受着巨大的压力”。
12月26日，M9正式上市，在智能维度上卷起了新花样，令人眼花缭乱的新功能让不少车企倒吸一口凉气27日，极氪007召开产品发布会，以吉利持续降低造车成本的规模效应为后盾，以可控性和极致性价比向20-30万级市场抛出重磅炸弹。
智能且具有成本效益，被认为是新能源大混战中最关键的两招杀手锏，也是最符合外界期待的小米定位的“造车人设”。 发布会即将召开，但车圈前辈们却相继在这两个方向上出牌，而且贴脸开大，小米如何接手？
或许是为了回应市场预期，或许是为了在激烈的竞争中刷一波存在感，或许是为了提高对米粉的期待，28日，小米汽车召开了一场看起来有点“不武侠”的发布会，只送技术，不说**。 什么时候出题都无所谓，翻滚的声音一定要响亮，新车可以再等一会儿再推出，但能抢到的顾客一定要先抢到。
发布会相当长，雷军在台上讲了三个小时，从三电系统到大型压铸，从智能驾驶到智能座舱，从设计理念到车身安全。 涵盖所有方面并讲述故事。 不过，在我看来，可以明中暗地用一句话来概括：“先不要买，再等小米。 ”
然而，投资者似乎并不买账。 发布会上，早盘一度涨超2%的小米集团股价转跌;12月28日，小米汽车开盘跌超2%，截至发稿时，报15港币72元。
从此前透露的产品信息来看，小米Su7有很多亮点。 与保时捷Taycan的设计类似，整车尺寸比特斯拉Model 3和蔚来ET5更大，搭载小米澎湃OS系统，匹配自主研发的智能驾驶系统，电池容量为73CLTC的续航里程为6kWh和101kWh，续航里程为628km，最大续航里程为800km
如果这款车诞生于两年前，确实遥遥领先，但行业真的很认真，看看这些信息就知道了，除了澎湃的OS系统值得期待外，其他各项参数都只停留在“无功无故障”的层面，没有明显的缺点，却没有让人大放异彩的惊喜。
因此，在发布会之前，业界普遍认为小米汽车的定位在20-30万级别之间，对标极致氪007和智杰S7，但发布会开始后，社交平台上不断有汽车博主发声，“我听的越多，越错，谁是这次技术交流会上出现次数最多的朋友？小米似乎真的在购买保时捷 Taycan Trubo 和特斯拉 Model S。 ”
会上，雷军的三小时系统展示了小米汽车在电机、电池、大型压铸、智能驾驶、智能座舱等领域的技术优势，以及SU7的造车理念和设计细节，并与朋友对比各种数据，证明小米汽车并不逊色于Taycan Trubo和Model S。
而从发布会上透露的信息来看，小米汽车的野心绝不局限于做一家默默无闻的车企，雷军喊出了“小米的目标是通过15-20年的努力，成为全球前五大汽车制造商之一，在机械质量上可以与保时捷一较高下， 并在情报方面与特斯拉作战。 ”
对于这面旗帜，围观者并不买账，“虽然新能源汽车创始人在发布会上吹嘘是家常便饭，但小米汽车还没有正式上市，现在喊要成为全球前五还为时过早吗？”
与观众的态度不同，很多车企还是给自己的新合作伙伴当面子。 发布会前一天，雷军在社交**上特别活跃。 他一口气发了12条关于小米汽车的微博，除了为自己造势外，还多条微博向比亚迪（002594）、蔚来、小鹏、理想、华为等同行致敬，除了华为，其他车企都给予了热烈反响，一派欢乐和谐的场面。
然而，在热闹的**场的背后，却是暗流涌动、险恶的行业格局。 在智能化方面，特斯拉和华为走在前列，留给小米点亮的技能点不多了。 在性价比方面，“*屠夫”的棍子也被其他较早入局、背景较多的车企抢走。 更严重的是，市场不再允许车企先拿出产品再慢慢迭代，残酷的“淘汰赛”开始了。
这意味着，作为最新成立的新能源品牌，小米汽车刚刚走出新手村，就遇到了一群互相盯着对方的“满级老板”，想要在围剿中杀人，就必须拿出足够耀眼的技术或诚意。
有惊喜，但市场并不那么满意
或许是为了了解外界对小米制造技术的担忧，在发布会伊始，雷军首先介绍了小米汽车的三电技术和制造工艺。
在电机方面，雷军表示，小米汽车已经研发了三代动力电机技术，已申请专利155项，获得专利60项。 第一代V6 V6S，转速21000转/分，已量产并搭载;第二代V8S，27200转/分，是全球功率电机转速上限，已由专家组正式确定，将于2024年推出第三代，预先开发的碳纤维激进化和固化方法，实验室已达到35,000转/分。
电池方面，雷军介绍了与宁德时代（300750）为期两年的联合研发的800V电池组，最高电压为871V。 此外，小米还自主研发了CTB集成电池技术，即将电池组做成车身的一部分，然后用来代替整个车身的地板，以及业界首创的电芯倒置技术。 “目前，小米汽车正在漠河做低温测试。 在低温环境下，小米汽车的续航保养率在同级别更高，空调的升温速度比同级别更快，充电速度在同级别更快。 雷军说。
在本次发布会上，小米还发布了超大型压铸技术，即9100吨一体化压铸工艺。 雷军透露，特斯拉上海工厂使用的6000吨压铸件是最新工厂的9000吨，小米自行设计的一体化大型压铸系统已经超越了特斯拉。
不过，外界普遍认为小米在智能驾驶和智能座舱方面会比较强势，雷军则比较有信心，直言“小米生来就是要做大的，所以不怕行业内卷。 2024年，小米将进入智能驾驶行业第一阵营。 ”
发布会上，小米汽车展示了小米汽车SU7在晚高峰路段拥堵路段、立体停车楼、机械车位等场景下的智能驾驶性能。 值得一提的是，小米汽车的智能驾驶采用了端到端的感知决策模型，该模型由小米自主研发，是全球首次应用于量产车。
智能座舱应该是小米汽车最强的一块，也是小米粉丝最期待的。 在介绍小米汽车的智能座舱时，雷军信心满满的说道。 据悉，小米座舱配备了大型HUD和翻盖式仪表屏。 同时，小米Pad可作为后排扩展屏，实现五屏联动。 据悉，小米智能座舱搭载了骁龙8295座舱芯片。
雷军表示，随着小米澎湃OS的到来，人、车、家的整个生态正式形成闭环。 具体优势体现在三个方面：中控生态屏与手机、平板相同，无需刻意学习操作;快速启动、快速启动、快速升级—149秒启动仅需3分钟，升级智能座舱OTA手机+车载机，无缝对接互联，可以将小米手机的内容投射到车内大屏上。
“小米最强的是生态。 雷军表示，小米智能座舱应用生态强大，小米平板有5000多个APP，将陆续上车。 同时，小米的Carlot生态将全面向第三方开放，采用统一的标准化接口，支持最丰富的通信标准协议，为现有设备提供轻量级的改造方案。
雷军颇为用力介绍，现场的掌声和欢呼声也来来去去，但从发布会的过程中开始下跌的股价，说明资本市场似乎并不买账。
或许这些小小的惊喜，还不足以支撑大家对雷军和小米汽车的期待。
一位全程观看发布会的人士也表示：“纵观整个场景，智能化并没有想象中那么'爆款'，我个人的感受也比较平静，我不认为它比华为强，但表现非常好，说明小米汽车可能不会像市场预期的那样走极致性价比的低成本路线。 这对米粉来说是个好消息吗？”
比造车更难的是定价
值得注意的是，虽然在发布会之前，雷军已经做好了“确实有点贵”的防范镜头，但发布会后，人们关注度最高的是**，这可能与小米自己流行的“性价比之王”标签分不开。
在山寨机猖獗的那些年里，很少有手机厂商以“极致性价比”为最大卖点，而新成立的小米注意到了这一市场缺口，凭借科技感、极致堆叠和超高性价比等标签，吸引了一批电子产品爱好者，并迅速被誉为“神坛”， 实现了营业收入和粉丝情怀的双丰收。
这些米粉伴随着小米成长，成为全球手机出货量排名前三的品牌之一。 雷军也不止一次说过，下定决心造车，离不开米粉的鼓励和支持。
在小米2024年官宣该车的发布会上，雷军表示，他收到了一份特别的礼物，一个名叫吴翔宇的饭迷送来的书，这是他在小米上的购物收据**：我在6年里买了价值35万元的小米产品。 并对雷军说：我一直相信小米，这是我和小米一起长大的见证。 他还表示，只要小米造车，一定会买！
从情感角度看，双向奔跑的故事非常暖心，但从商业逻辑来看，业内普遍认为虽然小米一直擅长用极具竞争力的**来打破市场格局，并在很多行业取得了成功，但这条道路在新能源汽车领域可能很难实现，很难将手机行业积累的感情转化为汽车行业的销量。
一方面，现在不是那个时候，新能源汽车行业的现状与手机行业有很大不同。 不同价位、不同细分的竞争就足够了，要高端高端，要性价比高，对于小米来说，进军新能源汽车的优势远小于进军手机行业的优势。
另一方面，面对不同的产品，粉丝有不同的心态，手机由于单价低，消费者愿意付出试错的成本，但汽车属性特殊，由于单价高，使用时间长，试错成本较高， 而对于用户来说，安全性肯定会被考虑在内，而影响安全性的因素就是厂商的相关研发和生产经验，在这方面，小米显然是有教训可以弥补的。
从新车的配置和设计来看，小米汽车并不想在低价位范围内与其他车企抗衡。 “90009是不可能的，140009也不需要再谈了！在发布会上，雷军亲自否认了关于小米汽车低价的猜测。 但凡是拥有这种性能和配置的人，都得超过40万！所以 140,009 不需要再谈论它了，但我们仍然要尊重技术！”
在发布会的最后，雷军再次分享了自己造车的历程和故事，这与他宣布造车时的支持与支持不同这一次，越来越多的稻粉选择在弹幕上留言，用“感动没钱”、“*估计会让人汗流浃背”、“等红米车”。
不过，雷军虽然透露su7**“确实有点贵”，但他也强调“价格合理，在体验上肯定会超出大家的预期”。 “距离新车上市还有很长一段时间，小米能不能像十年前一样给米粉带来同样的震撼和惊喜？我们拭目以待。
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