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小米汽车新闻还在继续。
12月26日，工信部发布首批免征车辆购置税的新能源车型，其中两款小米品牌纯电动汽车上市。 此外，长城汽车、长安汽车、吉利汽车等车企也有多项产品上榜。
12月25日，在小米官宣造1000天的时间节点，小米集团创始人兼董事长雷军宣布，将于12月28日举办小米汽车技术发布会。 随后，雷军微博发布了多条关于小米汽车制造的最新消息，而本次发布会，雷军表示，本次发布会只发技术，不送产品。 同时，他也透露了很多关于小米汽车的消息，在定价方面，雷军表示有点贵，但贵是有原因的。
小米汽车技术即将公布 雷军：价格昂贵，但这是有原因的。
12月25日，在小米正式宣布打造汽车1000天后，小米集团创始人兼董事长雷军军宣布，将于12月28日举办小米汽车技术发布会。 随后，雷军发布了多条微博更新，都与小米造车或发布会有关。
12月25日晚，雷军在微博上发文关于1000天前“为小米汽车而战”的演讲**，称“今天回首往事，依然很激动”。
26日上午，雷军在微博发了一封公开信，再次表达了对即将到来的小米技术大会的信心。 “这是我们的决心，也是我们对未来的信心！”
雷军回忆说，从2024年3月宣布造车的那一刻起，他就知道自己必须放下过去所有的得失，从零开始学习一个极其复杂的行业，面对一段非常漫长的征程。 “后来我才知道，那天晚上，车圈里的很多人都沸腾了。 雷军写道，小米在很短的时间内收到了数以万计的简历，并在很短的时间内集结了一批行业内优秀的人才。 雷军给自己设定的目标是开100辆车，仔细研究每辆车的优点，学习他们优秀的长板。 “我已经完全实现了这个目标，这些天我已经开了150多辆车。 ”
在公开信中，雷军写道：“现在我们终于准备好了，我会在12月28日和你好好聊聊。 “目前，新的使命是打造'移动智能空间'。 这是小米造车的起点。 ”
26日晚，雷军再次在微博发文，回答了大家对发布会最关心的几个问题。
雷军首先强调，12月28日的发布会只送技术，不送产品。 雷军表示，小米在很多技术领域都取得了很多创新和突破，他计划在本次发布会上系统地讲道，预计需要3个小时左右。
对于小米首款车为什么叫SU7，雷军表示，SU是SPEED ULTRA的缩写，高性能是小米的基因，首款车代表了小米的造车理念：科技X生态，小米SU7定位为“C级高性能生态科技车”。 至于他为什么要造车，雷军表示会在发布会上详细介绍。 至于小米Su7对标什么车，雷军表示，没有准确的对标车。
至于上市时间，雷军表示，目前小米Su7正处于试产爬坡阶段，正式上市还需要几个月的时间。 在定价方面，雷军表示，目前还没有做出最终决定，但他透露，“确实有点贵，但请相信，我们做的是'贵是有原因的'，体验肯定会超出大家的预期。 ”
12月18日，在央视《面对面》节目中，小米集团创始人雷军接受了采访，畅谈了小米造车的经历和现状。
雷军表示，小米在造车方面有很多天然优势，因为如今智能电动汽车的本质是消费电子行业的整合，这是一个很大的整合，所以进入汽车行业对小米来说是一个挑战，但整体难度是可控的。 “我们在第一辆车上投入了3400名工程师，整个研发投入超过100亿元。 雷军说。
小米汽车进入工信部汽车购置税减免目录。
虽然尚未正式发布，但小米汽车已进入工信部车辆购置税减免目录。
12月26日，工业和信息化部发布首批免征车辆购置税的新能源汽车车型目录，调整免征车辆购置税的新能源汽车产品技术要求。 备受关注的两款小米品牌纯电动轿车上榜，产品车型BJ7000MBEVA1 BJ7000MBEVR2，厂家名称为“北京汽车集团越野车***”。
此前，工信部已经公布了两款小米品牌纯电动汽车的具体参数。 据悉，小米的首款车为纯电动轿车，车型为Su7和Su7 Max，车长为4997米，两款机型最大的区别是功率大小，前者电机峰值功率为220kw，后者为275kw，或者是高性能版。 电池为磷酸铁锂电池（向阳佛笛电池）和三元锂离子电池（宁德时代），其中襄阳佛迪电池属于比亚迪。
在今年10月举行的小米新品发布会上，小米发布了澎湃的OS操作系统，不仅适用于手机等移动设备，还将搭载在小米汽车上。 据雷军介绍，小米澎湃操作系统是基于Android的深度演进和自研的Vela系统集成，彻底改写了底层架构，为未来百亿台设备和数百亿连接的万物互联奠定了公共基础。
减免车辆购置税，调整新能源汽车产品技术要求。
这两款小米品牌纯电动轿车可以纳入免征车辆购置税的新能源车型目录，说明小米Su7符合相关技术要求。
12月11日，据工业和信息化部、工业和信息化部、财政部、国家税务总局近日结合新能源汽车技术进步发布《关于调整新能源汽车产品降低汽车购置税技术要求的公告》（以下简称《公告》）。 根据本次技术调整后的政策要求，纯电动乘用车的行驶里程不得低于200km，而现行购置税免征政策要求纯电动乘用车的行驶里程不得低于100km。
目前，新能源汽车与传统燃油汽车的成本仍有一定差距，2024年底已退出购置补贴政策。 工信部相关负责人表示，2024年以来，除2024年插电式（含增程式）混合动力车型外，测试标准更新的相关技术参数均未进行调整。 近年来，随着新能源汽车产销规模的快速扩大，动力电池系统能量密度、纯电动乘用车行驶里程、商用车单位负荷能耗明显提升。 为适应行业发展实际，引导企业不断提高产品质量和性能，促进行业高质量发展，迫切需要调整和优化技术要求。
公告称，自2024年1月1日起，申请纳入《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》的车型必须符合新能源汽车产品技术要求。 换电模式下的车型还需要提供符合GB T 40032《电动汽车换电安全要求》等标准要求的第三方检测报告，以及厂家的认证材料，以确保换电服务。 企业自建换电站的，需提供换电站的设计图纸和权属证明;委托换电服务的，需提供车型、换电站配套证明、双方合作协议等资料。 过渡期为2024年1月1日至2024年5月31日。
该负责人指出，此次公告对行业影响主要有四个方面。
一是有利于稳定汽车市场。 新能源汽车与传统汽车的成本仍有一定差距，通过消费端减税减免政策的支持，技术要求基本稳定，有助于引导企业预期，稳定和扩大新能源汽车消费。 2024年上半年，超过90%的车型将能够满足新要求。
二是有利于引导技术进步。 《公告》综合考虑技术进步和标准更新，适度提高对已广泛应用的成熟技术的要求，对低温衰减、换电等新技术、新模式给予倾斜支持，有利于提高产品技术水平，促进模式创新。
三是有利于引导节能消纳。 近年来，车辆平均整备质量快速增长，给行业能耗目标的实现带来了巨大压力。 《公告》适度收紧了用电量和燃油耗油量（插电式混合动力）要求，进一步引导节能消纳。
四是有利于引导企业保障产品安全。 《公告》明确了产品质量保证、平台建设等安全管理的相关要求，对发生安全事故的车型及时进行控制，有利于指导企业保障新能源汽车安全。
责任编辑：刘俊宇。
校对：王伟。
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