不久前，在迪拜航展上，波音公司接到了高达520亿美元的大订单，而我们的C919简直是一针见血。 对于这一点，欧美纷纷评论：“造一架大飞机只是为了好玩。 ”
但实际上，这一次，波音接收了大型宽体飞机，而C919是中短程窄体飞机，这怎么可能是一个类？而C919已经有1035个国内外订单，现在有四个，这不说明问题吗？
对于这笔520亿美元的订单，业内人士直言不讳地表示，这对波音来说可能是一场灾难。
根据公布的数据，由于失去中国市场，波音的零部件出口下降了近70%，KC-46和P-8的生产线暂时关闭。 部分战机和飞机，由于失去来自中国的订单，生产线将在2024年关闭。
波音在国内业务中是一张白纸，但去年是5053亿美元的损失，以及超过1000亿美元的债务。 为此，他们甚至计划**自己的总部，包括埃弗雷特公司，所有的大型客机都是“大裁员”，现在他们的生产能力已经很低了。
300架大型宽体客机的订单对波音来说真的是一件好事吗？准确地说，从下单到交货至少需要四年时间，这其中还包括大量的人工和设备成本。
再加上一再发生的“空难”，全球多家航空公司都感到恐惧，甚至一时间，波音公司的飞机被“拉黑”，合同中的“不合格”条款也被提出。 因此，300架宽体客机的交易能否成功仍是一个问题。
对此，《纽约时报》发表了一篇文章：“在这个关头，波音公司把希望寄托在中国市场。
我国市场一度被视为“救命船”，帮助很多企业卷土重来，就连那些国外企业也不敢掉以轻心。
与波音公司相比，空客是其最大的竞争对手，它清楚地意识到中国市场的重要性。 早在 1980 年代中期，它就开始像其他一些跨国公司一样在中国本土化。
据其官网显示，空客目前在中国大陆拥有1900多名员工，并在天津建成了A320系列客机的最终生产线，这是欧洲以外首家宽体客机完工交付基地，主要负责客舱的安装、试飞和交付。
直到今天，波音公司才醒悟过来。
现在，波音公司首席执行官大卫·卡尔霍恩（David Calhoun）公开宣称：“我们渴望获得来自中国的订单，我们期待着前辈**的访问，为我们打开中国市场。 ”
他甚至多次表示，要用技术换取市场，甚至拿出压底的手段：生产线搬到了浙江舟山。 波音公司已经好几年没有将生产转移到中国了，理由是“担心技术盗窃”。
然而，事实并非如此，他们还没来得及品尝“背靠背的草”，就已经开始为自己的傲慢付出代价，......
在最近的业绩中，波音公司曾出现过30亿美元的亏损期，虽然后来遭遇了房地产的困境，但连续四年无法盈利，这种局面还能持续多久还不得而知。