5年前，手里拿着10万元买一辆家用车，日产轩逸一定是你最好的选择，不管是性价比，还是保值，这辆车都“操控”得准！然而，随着自主品牌的崛起，越来越多的“质价”产品陆续推出，让追求品质感的消费者开始重新审视自己的品牌。
合资品牌的原位定位，给了与时俱进的自主品牌更多机会，消费者的选择范围也从单纯的合资转向“合资+头部独立”，甚至连多年来一直是合资品牌“家”的A级轿车也发生了翻牌。 近年来，自主品牌发布多款新车，呈现出较强的“质价比”，这让合资品牌感到“压力很大”。
今天我就选两款A级家用轿车进行对比，看看谁更值得独立创业和合资创业。 一个是合资品牌日产轩逸，长期位居榜单畅销榜首，2023款Model 1入选6L CVT Pleasure Edition，官方指导价1299万元。 另一颗“冉冉升起的新星”是自主品牌长安亿达，它选择了蓝鲸NE 15T GDI DCT旗舰型，官方指导价为1079万元。 两场“彝”战现场观摩正式开始，谁能更胜一筹？
两者都是十万级A级轿，亿达和轩逸在外观上是完全不同的设计风格。 轩逸的颜值依旧是日系阵营中最好的，V-Motion家族设计方案有一定的认可度，整体设计也算是徒劳无功。 正是因为对家居风格的偏爱，才赢得了良好的“人气”，成为长期销售的关键。
亿达则完全不同，全新的设计语言使其具有更强的时尚感，参数化的无边框格栅，再加上犀利的大灯组合，运动感十分到位;犀利的线条和隐藏式的门把手更像是当行的新能源汽车的设计，也更符合前沿的审美潮流。
如果说外观是见仁见智，很难判断哪个好坏，那么汽车的内部空间就是基于数据的。 空间的大小可以直接决定驾驶舒适性，而这些都可以通过真实的数据直观地反映出来。
轩逸长期“霸榜”，被誉为“滴滴神车”，肯定有其优势。 此外，日本汽车一直给人以“大空间”的印象。 在对两款车进行测试后，我们发现一向以空间大著称的日本仙逸，在长安亿达面前却显得有些逊色。 与亿达2765mm轴距相比，轩逸根本没能利用到“便宜”的边角，轴距短了53mm，只有2712mm。 当然，这些数据自然也为亿达拥有更多空间奠定了基础。
实测数据如下（注：以下为高度1。司机调整坐姿7米后测得）：
事实胜于雄辩，在自主品牌面前，Sylphy或日系车给人的“大空间”印象变成了“过去式”。
在我们测试的7组数据中，亿达赢了6组，可以说遥遥领先于轩逸。 得益于2765mm的轴距，亿达的后排腿部空间比Sylphy长64mm，前排座椅前后调节范围充足，保证了后排的宽敞活动空间。 由于轴距足够大，亿达可以将座椅高度设计到899mm，无需通过“矮凳”设计增强后排空间感，让乘客坐起来更舒适。
此外，前排前排侧向长度比轩逸长34mm，后排横向长度比轩逸长20mm，亿达的宽度比也比轩逸大25mm，这意味着车内侧向空间的优势更加凸显。 因此，在空间上，无论从哪个角度对比，长安亿达都是名副其实的“宽”车，而轩逸在本次竞争中“落水”。 对比两款测试机型的**，亿达的市场指导价比轩逸低2倍2万元，是不是瞬间觉得亿达“更香”了？
乘坐性，除了空间，座椅舒适性也很重要。 轩逸的“日产沙发”这个名字一直是一个传奇，所以我们测试了椅子的舒适度。 不得不说，轩逸的座椅确实足够柔软舒适，包裹感也很好，“买沙子送车”的说法也不无道理。
然而，在与轩逸顶级沙发进行对比后，我们却对亿达座椅的性能深感惊艳。 仿皮材质和菱形纹理穿孔设计兼顾柔软性和支撑性，长座垫可支撑整个大腿，让驾乘人员坐姿舒适，整体坐姿不逊色于轩逸。
值得一提的是，亿达的主驾驶座椅也配备了加热功能，而轩逸即使是顶级车型，也没有配备座椅加热功能。 要知道，座椅加热功能是北方人过冬的“正当需要”。 上周，寒流南下导致广东快速降温，也让不少“老光”开始关注座椅加热功能，这绝对是拯救“寒星”的出行利器。
说到舒适性，很多人都忽略了发动机振动的影响。 其实，整车NVH的最大振动源有两个，一个是发动机，另一个是行驶过程中不平整的路面给车辆带来的振动和噪音。 发动机的振动性能参数也可以反映出汽车厂发动机制造技术的实力。 看看下表，这是我们用测振仪记录的两辆测试车的发动机振动数据，你能读懂什么？
测试由怠速、2000转/分和4000转/分三种状态组成，每组数据包括振动速度、振动加速度和振幅，共计9组数据。 其中，闲置时，长安亿达有两组数据拿下，算是“碾压”了玄一;在2000rpm时，振动速度相同，振动加速度玄一胜，振幅逸达胜，算是“平局”。在 4000rpm 时，Sylphy 获胜，但两者之间的值非常接近。
有些人可能会认为，在NVH比赛中，如果Sylphy不输，他就赢了。 但是，如果结合涡轮增压发动机和自然吸气发动机的特点，就会明白长安蓝鲸NE系列发动机的制造技术绝不是白费的。
众所周知，亿达采用的是涡轮增压发动机，显然与自吸发动机NVH相比没有优势。 涡轮增压器是高速的，转速越高，振动越大，当发动机转速高达4000rpm时，亿达发动机的三个数据都非常接近轩逸自吸发动机而在2000转/分时，涡轮增压发动机的振幅仅为109米，比轩逸的自吸机低了35米，这是九组测试数据中差异最大的。 可以看出，自主品牌的发动机制造技术已经达到甚至超越了合资品牌。
既然长安亿达的蓝鲸NE系列发动机在振动方面有输合资的实力，那么它的实际动力性能如何呢？
长安亿达搭载的蓝鲸NE15L发动机最大功率125kW、最大扭矩260Nm，组配7速湿式双离合变速器。 我们测得的 0-100kmh 加速度为 781秒，而实际用车最常用的0-60kmh加速时间为3秒72 秒。
Dongfeng Nissan Sylphy 是配备 1搭载6L自然吸气发动机，最大功率99kW，峰值扭矩159N·m，组配CVT无级变速器。 我们测得的 Sylphy 0-100km h 加速度为 11在 87 秒内，它从 0 加速到 60 公里/小时和 56 秒。 他们比亿达慢 406 秒和 188 秒。 这 406秒加速度的差异体现在车子的价格上，值2万元吗？配置 1 的 Lavida5t 和 15款自吸机型，官方指南价差2款10000元，但加速性能还不如4秒！所以，我觉得2万元的估值对玄一来说是很友好的。
从亿达的0-60km/h和0-100km/h加速曲线可以看出，整个加速曲线非常平滑，说明7DCT变速器的传动比合理，能够与发动机的外部特性完美匹配。 1档最大加速度可达073g，出现在36km/h的速度下，一档平均加速度基本大于05G，静态启动具有爆发力，在城市地区红绿灯处起步或在城市日常通勤中超车更舒适。
俗话说：不怕不知货，怕比货。 测量了一大，再测量了玄一的加速度，其性能实在是不尽如人意。 从轩逸的0-60km/h和0-100km/h加速曲线可以看出，其0-100km/h的最大加速度仅为056g，比亿达小017g；平均加速度仅为021g，比亿达少01g；而且加速距离也比亿达多了近63m。 实测时，地坪油加速能清晰感受到玄一“轻吼不离”的紧张感，看来“三妈在路上”的说法并非空穴来风。
很多人认为A级家庭轿车主要是日常通勤，不需要关注加速性能，但事实并非如此。 以两辆车的0-60kmh加速测试结果为例，亿达完成0-60kmh加速仅需34秒63m，而 Sylphy 需要 488m，相差14m以上。 更快的加速时间，更短的加速距离，在我们的日常生活中，就是超车和被超车的平行时间，时间越短意味着乘坐越安全，而安全是汽车产品的核心价值之一。
与亿达相比，轩逸唯一的优势恐怕只是省油。 轩逸WLTC综合油耗为557L 100km，亿达WLTC综合油耗599L 100km，按92汽油每升8元计算，轩逸每100km可节省3燃油费36元，即每公里3元36分。 那么我想问问广大网友，在每公里3个省内在 36 分和更高的安全性之间，您会选择哪个？
在激烈的市场环境下，除了“卷”**，车企也在“卷”配置，但他们一直认为，盲目堆砌配置是没有意义的，但用真正实用的配置放在“刀锋”上更为重要。 针对10万级A级轿车，专门研究对比了亿达和轩逸的详细配置。 在配置上，亿达更能与新能源汽车相提并论，而轩逸在这方面似乎落后了好几年，还停留在之前合资车的水平。
以安全配置为例，指导价为1079万元亿达蓝鲸NE 1旗舰车型5T GDI DCT配备了主动安全警告、主动制动、并联辅助等安全配置，这些配置在轩逸1上都有6L CVT尊享版是“空白”，想要获得这些配置，车型**必须上到13390,000 的 16L CVT智能驾驶版。 但即便是智能驾驶版，也没有配备后方碰撞预警、DOW开门预警等功能，而这些功能对于新老驾驶员来说都相当重要，日常行车中可以避免“开门杀人”、追尾等事故的发生。 此外，亿达还配备了主动DMS疲劳检测、车内生命体征监测等功能，这些功能也是轩逸顶级车型所缺少的。
看来亿达在安全配置上是“全副武装”的，哪怕比亿达贵2倍6万元玄一的顶级配置，在安全配置上，根本无法与之相比。
在智能配置方面，亿达可以说是深谙消费者喜好，配备人脸识别、手机蓝牙钥匙、感应式后尾门等，便捷功能可以解放你的双手，让忘记带车钥匙的烦恼成为过去。 轩逸保留了合资车企的“传统”理念，在智能配置上没有大的突破。
可以看出，亿达满足了年轻人的“既想又想”，而日产轩逸无视市场变化和用户需求，与亿达完全无法比拟，亿达的“物有所值”再次得到印证。
通过综合对比，如何在合资“老手”和独立“菜鸟”之间做出选择，答案显而易见。 当然，亿达给用户的惊喜远不止于此，目前官方优惠政策巨大，现金已经跌至14000元的高位，起步价仅为839万长安亿达只需要6个可获得99万，顶级机型只需要9个79万元，亿达用“入门级”**把物有所值的4个字诠释得非常透彻。
以及两款车型的比较（日产轩逸 2023 16L CVT Enjoy Edition vs 长安亿达蓝鲸NE 15T GDI DCT 旗舰车型）似乎只有 220000元很差，但在终端折扣和实际经验下，差了n 220000，无论是安全智能配置、驾驶舒适性，还是性能、驾驶操控，亿达都给用户带来了超过n倍的惊喜。 过去只有在合资车型上才能感受到的品质感，现在可以在较低的**自主品牌上获得。 这也给合资车企带来了新的启示：如果不突破传统思维，“霸榜”或将成为历史。