新能源车企造车，如果不提“xx万以内最好，xx万以内最好”等等，就觉得不好意思开个会议，比如M7号称“50万以内最好的SUV”。 但了解的人都知道，车企创造这样的话题，主要是为了炒热做营销，就让我们一起来看看吧。
问题M7）。
VOYAH 免费）。
而在近期车皇的横向评测中，“遥遥领先”的文杰M7表现并不算不错，但正是VOYAH FREE用实力压制了文杰M7。
从测试车型来看，VOYAH FREE 2024超长续航智能驾驶版的指导价为26690,000， M7 2024 15T智能驾驶四驱MAX版5座指导价为3098万，从预选赛“50万”来看，两辆车都能满足。
不过，从两款车在动态测试中的实际表现来看，越香的VOYAH FREE越显眼。 例如，在作为M7和VOYAH FREE主要目标的家用SUV市场，大多数消费者更关心车辆的通过性能，但在“综合通过测试”环节，M7因为电池包下方的护板底部而未能完成挑战。
文杰M7）来看，文杰M7在前三次综合通行测试中对滑轮组、碎石路、凹凸路面连通，通行性能还不错;在只有一个轮子有附着力的皮带轮组的试验中，虽然M7轮子有空转，但在电子限滑的快速干预下，锁紧也比较及时。 包括颠簸的路环节在内，M7的车身晃动比较明显，但问题并不大。
问题M7）。
M7）但在最后的跨轴环节中，M7电池组并不是很友好。一是电池组比较灵敏，二是用户在自驾过程中难免会遇到复杂的非铺砌路面，M7需要通过通过性进行提升，车主一定很难真正放心驾驶。
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相对而言，VOYAH FREE在综合及格测试中，在冷静度方面比M7做得更好。 例如，在滑轮组测试轮的车轮空转和交叉轴连杆的车轮悬挂后，VOYAH FREE的电子限滑干预比M7更快此外，考虑到底盘技能的颠簸路面，VOYAH FREE软硬适度调校+空气悬架带来更高的驾驶品质，进一步减少车身晃动，提高车内驾驶舒适性。
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此外，VOYAH FREE的空气悬架具有100mm的上下可调范围，让车辆不仅在行驶时得到更多更好的支撑，还能体验到浓密的震动过滤感，这为其通过性带来了诸多优势。 至于像M7这样的电池包支持情况，传球属性更强的VOYAH FREE自然不用担心。
此外，由于底盘调校和材料规格的层次不同，两款车在“麋鹿测试”环节的性能也存在较大差异。 例如，麋鹿测试的最高速度，VOYAH FREE达到了72公里小时，但M7只跑出了65公里小时的最大通过速度。
问题 M7）VOYANT FREE）。
还有动态反馈，尴尬的是，M7在65kmh时就已经出现，麋鹿测试的后轮已经离地，在车辆高速连续并汇时没有跟踪。 另一方面，VOYAH FREE不仅在驾驶控制方面遥遥领先于M7，而且在驾驶反馈方面，除了四轮全贴近路面外，其前部灵活性方向性、尾部跟进和底盘支撑都相当不错。
问题 M7）VOYANT FREE）。
只能说，在做好“六边形战士”这件事上，M7的综合实力还不如VOYAH FREE。 从居家场景来看，两款车的智能属性、超大的五座空间、舒适配置都处于同一水平，但就今天说的底盘而言，VOYAH FREE拥有空气悬架和双叉臂前悬+全铝底盘，M7都无法与之抗衡;在底盘通过性和麋鹿测试环节，性能远不如VOYAH FREE令人印象深刻。 VOYAH 免费）。