12月23日，一年一度的蔚来日活动在习古城举行，大型车主自发参与，蔚来日的影响可见一斑。 蔚来汽车也选择在本次发布会上发布一款豪华行政旗舰轿车——蔚来ET9，对于这款类似SUV的跨界轿车，看似SUV却定位为豪华行政旗舰，有惊喜和惊喜，也有对其市场前景的担忧，不容乐观。
出人意料的是，这个中国品牌终于有了一款主流意义上的豪华行政旗舰轿车，而令人惊奇的是，蔚来ET9的预售价也来到了80万元，**让最蔚来失望和担心的是，蔚来ET9可能会让我们失望。
蔚来ET9试图向上移动，但可能选错了方向
2023蔚来汽车日的主题是向上的，正好符合蔚来处于低谷时的心态。 可以看出，蔚来ET9非常努力，比如李斌在发布会上用了多项“全球第一”的技术突破，努力创新创造附加值，当然，还用了媲美BBA的价格，为蔚来ET9的旗舰名称增添了砝码。 蔚来ET9有很多亮点，但仅凭这些就可以颠覆BBA答案很难。
首先，在设计方面，蔚来ET9努力创新，但似乎功夫一半。 在人们的普遍认知中，豪华行政旗舰必须像劳斯莱斯幻影或奔驰迈**一样，拥有强大的前脸、纤细的车身、引人注目的气场，从设计上就能赋予它行政旗舰的价值。
蔚来ET9的车身尺寸非常不错，长宽高分别为5325*2016*1620mm，轴距为3250mm，但蔚来ET9远未展现出其旗舰尺寸所能体现的光环。 蔚来ET9的前脸比较短，融合了轿车和轿跑SUV的元素，给人一种相当独特的风格，但让人真的很难联想到一辆行政轿车的稳重、威严和优雅。
蔚来的想法并不难理解，不仅想给蔚来ET9带来传统豪华旗舰轿车的光环，还想通过创新赋予它最好的价值，但从实际效果来看，蔚来ET9的跨界风格颇为平淡无奇，不禁让人想起宝马的6系GT或者本田的格仕图， 这些车的销量并不好。
而且，最致命的是，蔚来似乎忽视了华晨宝马百年形成的品牌力，有点过于自信。 不可否认的是，随着中国成为电动化大趋势的中心，越来越多的国内车企想要挑战BBA，比如理想的L9被称为500万以内最好的SUV，而刚刚推出的文捷M9则是标杆库里南，被誉为千万以内最好的SUV。 宣传气势越来越高，但理想和华为的做法非常务实，产品以奢侈品牌为标杆，但价格跌至40万-50万元，高品牌，低价，给消费者物超所值的感知。
再说一个侧面的例子，已经成为全球新能源汽车销量第一的比亚迪，在过去一年里推出了一款百万级硬核越野车，仰望U8，百万级超级跑车仰望U9，但仍然没有推出一款在**和定位上与BBA对标的行政轿车。 也可以看出，行政车对品牌、技术、设计等都有极高的要求，虽然自主品牌已经在各个价位、各个细分的汽车品类和合资品牌上展开了全面竞争，但行政车依然“难以支撑”的局面，更不用说百万级豪华行政旗舰了。
技术再好也要落实到体验中，价格与豪华程度不匹配
蔚来似乎也意识到自己品牌力的不足，所以会把很多注意力放在技术上，并提出了行政旗舰=技术旗舰的口号。
如果看一下蔚来ET9的配置和技术，就会发现有很多惊喜，比如“天空岛”和“行政桥”的设计，将所有座椅划分为相对独立的空间，营造出尊贵的体验感搭载首款5nm车规级智能芯片——神基NX9031，芯片算力将超过4个NVIDIA Orin X之和;搭载SKYRIDE··天星智能底盘系统可以连续越过减速带，但依然在地面上，香槟不落。
蔚来ET9的技术和配置相当“遥遥领先”，但也有人对上述技术不感兴趣，比如蔚来ET9拥有的投影大灯、四座布局和行政桌壳，早在2024年就已经在高合X上落地了。 15万元的启辰VX6，也用“香槟挑战”免费借用蔚来ET9，玩了一波广告“15万消费，80万超稳定享受”。 从理性上讲，蔚来ET9所强调的“遥遥领先”，在朋友眼中并不那么新鲜。
在技术上，蔚来ET9采用了多项“世界第一”，在整车架构方面，蔚来率先抛出全球900V高压架构，凭借其加持，整车最高电压可达925V，峰值充电功率为600kW，峰值充电电流为765A，三项全球第一。
在底盘方面，Skyride智能底盘系统也是全球唯一一款全控线控智能底盘，有了这套悬架的加持，ET9不仅具有出色的灵敏度，还拥有了飞机平流层巡航的乘坐体验。 此外，在发布会上，李斌用了大量篇幅阐述了蔚来打造的智能汽车的安全性——整车七项安全冗余，有助于提升智能汽车的可靠性和安全性。
可以看出，这些技术更多地涉及到整车系统和底层硬件层面的创新中，产品体验的提升幅度不大。 但对于消费者来说，无论技术和配置有多好，都必须落实到体验中，否则就没有意义了。
比如日产自主研发的可变压缩比发动机，在内燃机发展遇到瓶颈的阶段，实现了技术突破，这对于技术研发来说是不言而喻的，但对于消费者来说，更清晰地感知到该技术能为他们节省多少燃油。
从消费者的角度来看，真正关心的是蔚来ET9的900V架构能否将充电速度提升几分钟，5nm芯片能带来多少速度，能起到多少安全冗余的作用。 而当行政旗舰被技术定义时，蔚来ET9面临的对手就更多了。
例如，刚刚发布的智捷S7，由华为赋能，拥有800V高压碳化硅电源平台和华为图灵底盘，MAX+超导航版可实现855km续航里程的CLTC工况，MAX RS四驱旗舰版可实现0-100kmh加速33秒，车身尺寸接近5米，轴距接近3米，而智捷S7的价格仅为25万-35万元。
综上所述，蔚来通过一系列技术和配置，将ET9的体验从80分提升到了90分，但价格也提升到了80万元。
而且，更重要的是，上述领先技术和配置要到2024年（2024年第一季度交付）才能实现，很难预测这些“世界第一”是否会是当时的首创。
总结
2024年跌入谷底，2024年触底**，2024年再回到低谷，蔚来的发展堪称大起大落。 一直以来，蔚来汽车一直是造车新生力量的代表，其高端、优质的服务和以用户为导向的调性，让人充满期待。 不过，蔚来的发展并不尽如人意，2024年蔚来销量下滑、降价、财务亏损加大、裁员等，负面风吹得喘不过气来。
形成鲜明对比的是，理想汽车大步向前，小鹏实现了涅槃重生，天下英雄归来继续遥遥领先，就连曾经的“小哥”零跑也跟上了自己的步伐。 这些新动力合作伙伴的一个共同点是务实，通过销售提升品牌潜力，从而良性发展。 但对于蔚来来说，价格过高的蔚来ET9显然是打错了算盘，80万的蔚来这次真的玩不了了。