新生力量疯狂蓄势待发，一系列自主研发的技术和突破不断涌现，一场争夺技术定义高度的角逐已经开始。 800V平台，碳化硅高性能电机，先进的智能辅助驾驶技术。 技术引发的高管骂战不在少数，但比亚迪作为新能源汽车行业的老大哥，在这场战斗中似乎并没有太多的存在感。
12月26日，比亚迪在广州召开全场景高效充电技术交流会，比亚迪汽车工程研究院副院长凌和平讲解了比亚迪在新能源汽车发展不同时期推出的一系列解决方案的创新历程。
晓彤感，将这次交流会称为比亚迪科学课堂可能更合适。 这也让人们意识到，比亚迪越来越重视技术宣传。
最近，网络上关于800v的应用被讨论过，但是没有网友没有讨论过我们比亚迪的800v技术。
在很多人眼中，在800V阶段不活跃的比亚迪，很容易成为没有掌握800V高压平台的落后者。
事实上，比亚迪的800V平台可以追溯到8年前，但内部一直非常低调，因为没有必要做广告。
2024年，比亚迪推出行业首款、比亚迪第一代乘用车领域800V高压平台，首创升压充电技术。 秦电动汽车是首款搭载800V高压技术的纯电动车型，对新能源汽车高压路线影响深远。
四年后，保时捷率先跟上了 800V 高压平台的步伐。
随着不断的更新迭代，比亚迪的800V平台技术正朝着更高集成度、更小尺寸、更高功率的方向发展。 比亚迪2024年推出的八合一电动动力总成，基于e平台30构建，融合了过去各种800V平台的技术特点，并进一步与整个电驱动模块集成和小型化。
高压平台意味着功率器件的性能达到新的水平，支持更高的电压输入和输出，因此可以受益于更快的加速、充电和续航里程。 如今，比亚迪大部分车型已经完成了最新800V高压平台的布局。
800V是一个标准概念，并不单方面指电动汽车在充电过程中支持800V电压，或者能够输出800V。 举个简单的例子，如果一个模型支持600V，那么它的内部功率器件就可以实现1200V的冗余。 这证明了纯电动汽车的进步，现在车企宣传自己的技术水平也比较容易了。
但从用户需求来看，开得更远是普遍的期望，也是导致续航焦虑的核心原因之一。 从原来的市内通勤（300km）到城际通勤（500km+），里程需求大幅增加，应急补能场景更多。 超大容量电池的制造成本太高，这反映在汽车的价格上，消费群体不得不为此买单。
在激烈的里程内卷之后，大家回归理性，专注于能量补充效率和续航。
比亚迪的教训揭开了800V高压平台的秘密，也通过自己的行动和努力证明了自己作为新能源领军企业的地位。
新能源汽车发展初期，行业一片荒芜，没有人看好新能源汽车，更不用说充电技术、充电基础设施、充电标准了。 从混合动力车开始，比亚迪自主研发了交流接口，并首次实现了电动汽车220V交流充电。 随后，比亚迪还推出了多款充电解决方案，以解决有轨电车无电桩的问题，也为国标交直流充电接口标准提供了重要参考。
城市通勤用电、高速长距离用油的概念也是比亚迪最早的提出者。 从此，中国的新能源汽车有了自己的中国计划。
然而，充电站的建设从来都不是简单的口头上说说而已，前期需要与多个部门进行谈判和评估，落地速度慢，投资回报周期很长。 在早期，充电桩设施的建设存在很大的阻力。 然而，比亚迪最终还是突破了种种问题，开辟了充电设施建设的格局。
有了配套的充电设施，电动汽车就有了生命，推动了大众出行电动化的转型。
比亚迪深知有充电桩，电动汽车有道理，充电桩的普及，让比亚迪电动车的出货量大幅增加。 截至 2019 年，深圳共有 23,500 台 E6 在运行2024年，太原市共有8,300台E6在运行机组2019 年，E6 在全球售出超过 40,000 台。 可以说，这都是由于充电设施的普及。
这一切甚至比网约车的爆发还要早。
2024年，比亚迪共有1255座充电站和19189个充电桩，覆盖50+国家和地区，充电容量1040GW·h。 现在，不要说比亚迪不建设充电网络。
双枪快充的设计还是有点扑朔迷离。
不过，双枪快充设计是比亚迪继boost快充之后充电效率的又一涡轮增压。 兼容所有主流充电桩，可将现有的快充桩改造成增压桩。 凌和平表示，公共充电桩的资源，快充功率一般在60kw到180kw之间，电流在300A以上的公共充电桩只有2%，大部分快充还不够快，增压桩还是妥妥的稀缺资源。
与其让有轨电车用户占用极少数的超级充电桩，不如从车辆端盘活现有的公共充电资源。 依托现有充电桩资源，充电功率从原来的750V 250A提升至750V 500A，兼容充电桩突破百万，是比亚迪的上流式解决方案。
期待充电桩资源迭代是不现实的，充电桩建设难以普及。 有效利用现有充电资源可能是目前提高充电效率的最佳解决方案。 凌和平透露，自从有了双枪快充，用户的充电时段逐渐向午休、晚上11点等靠拢。
充电效率提高，用户利用碎片化时间补充能量的意愿更强。
双枪快充设计还自带彩蛋，车辆两侧均配备充电接口，无需迁就充电桩的位置，省去了大量反复移动汽车的麻烦。 此外，比亚迪还向行业开放了双枪快充专利，为市场带来了更符合当前市场形势的解决方案，并影响了后续新标准的制定。
环境难以改变，利用技术创新适应现状，在有限的条件下做好电动汽车的能量补充和续航体验，可能并不那么重要。 重要的是，满足消费者对电动汽车快速充电和远距离行驶的需求。
新能源汽车领跑者的名字没有白费，比亚迪对新能源的坚持值得更多人看到。
行业首创新能源汽车、行业首创800V高压平台、行业首创八合一电动动力总成。 比亚迪在新能源领域的前瞻性有目共睹，在最关键的能源补充领域，给出了中国新能源汽车的规划。 不断发现和解决问题是比亚迪保持技术领先地位的第一动力。
新技术的出现必然会带来新的问题，有800V车，没有800V桩的问题，比亚迪想出了一个升压方案，并且因为快充桩不够快，推出了业界首个双枪快充上流解决方案。 新能源汽车技术及周边配套设施，短期内仍将是一个无法解决的矛盾，在带动整车技术升级的同时，另一方面也要让公共能源资源匹配，比亚迪的技术演进不会停止。
除了今年的云源控制技术和更古老的刀片电池外，比亚迪对其它技术一直非常低调。
但营销也是车企实力的展示，拥有新能源龙头地位的比亚迪自然要把自己多年来珍视的技术，以及背后的研发初心，带到互联网舞台上。
或许，我们真的要重新认识比亚迪了。
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