小米的汽车技术发布会如期而至，虽然本次发布会上没有产品**信息，但也有一些内容值得解读。
它归纳为三类：
两个终端无缝连接。
智能驾驶系统。 驱动电机。
咱们先从驱动电机说起，因为这种汽车驱动总成技术似乎并不是小米能玩的东西，毕竟小米是第一次进入汽车领域;不过电机的技术门槛不是很高，但很难达到或突破极限，小米发布的V8S超级马达算得上是优秀的标配，极限转速为27200RPM**），但这款电机要到2024年才能安装。
目前采用V6 V6S电机，其最高转速为21000转/分，也是目前的最高标准只是看电机的时候不能只看最高转速，需要很多参数来了解一台电机的整体水平来分析，所以现在不能下结论，只能说小米Su7的电机标准应该不低。
智能驾驶系统将是小米Su7的一大亮点，其硬件配置有以下两个重要参数。
580 TOPS算力，双NVIDIA DRIVE ORIN辅助驾驶芯片。
多合一激光雷达。
智能驾驶系统有这两个配置参数来粗略判断其水平，而激光雷达可以实现障碍物的三维测绘，配合毫米波雷达和摄像头，这种组合保证了车辆具备了逐步升级智能驾驶系统标准的基础580 TOPS的算力是目前智能汽车的最高标准，有兴趣的同学可以参考小鹏G6的激光雷达版本，标准是一样的。
硬件固然重要，但软件也同样重要。
小米汽车已经确定了2024年智能驾驶系统的标准，包括高速领航、城市领航、代客泊车并详细描绘了每个场景中可以实现的功能，如果这些功能能够按照约定实现，那么小米汽车至少明天就可以进入智能汽车的第一梯队。
最让笔者关注的是车机与手机系统的无缝对接，目前个人使用的手机是13 Ultra，但车机系统与手机完全不匹配，无论是MIUI系统还是澎湃OS，都无法与车机深度互联;但是车机的体验比较差，所以我还是希望澎湃的OS能够兼容其他车机系统。 不过，目前只能与小米Su7无缝对接，可以直接将手机界面切换到车载机上，可以让执行的程序不间断地切换设备。
如此深度的互联，必然会让智能座舱获得更理想的操作体验，但车机也必须能够平稳运行，所以有必要看一下车机芯片的类型。
小米Su7将采用高通骁龙8295芯片，目前使用这种芯片的汽车仍然很少，目前只有极致氪007和2024款奔驰E级使用，其车机测试得分在100万分左右;使用高通骁龙8155芯片的车机已经能够达到40万分左右的点数，而搭载该芯片的车机已经有了相当流畅的运行体验，所以使用8295芯片的小米车机显然可以流畅运行。
总结：小米su7技术发布会主要讲电机、车机和智能驾驶，电机的参数太少，现在下结论不容易;不用担心车机的体验，难免会有很高的水平，这也是小米的强项。 智能驾驶系统的硬件标准够高，但有一点需要注意，汽车申报图有搭载激光雷达的版本，也有没有搭载此配置的版本;因此，没有这种配置的普通版很可能没有高级的智能驾驶系统，预计配备宁德时代三元锂电池的智能驾驶版可以实现其所述功能。
小编：天河汽车科普岛，欢迎转发评论。
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