2024年12月28日，对于笔者来说，几乎已经成为“小米日”，几乎所有的创意话题都围绕着小米汽车展开。
此前，小米汽车的设计争议、发布会上提到的三大核心技术、“致敬营销”对行业的意义等都进行了深度解读总体来说，我个人很欣赏小米近期的表现，这款车的设计也可以理性分析接受，但是如果有一天需要换车，是否选择小米Su7还是要看**。
如果你谈论天空，如果它不合理，那么一切都是。
小米雷军回应**，表示：
在对比中，小米汽车的性能指标并不逊色于特斯拉Model S，0-100km h加速，100km h-0制动距离，最高时速不落后所以不要喊9万元（指小米SU7的价格），这是不可能的，但是任何拥有这种性能和配置（包括101kw宁德时代麒麟电池）的人都得超过40万，所以1490,000 不用再说了，你还是要尊重技术！
我不是这么说的，我尊重技术，技术也要尊重用户。
电驱动技术带来的“性能降价”是无可争辩的转变！电动机具有恒转矩的优点，低转矩爆发力远超内燃机，因此加速总感觉良好;电机的转速总是可以很高的，极限在20000转/分左右的电机不是一两个。 而电动机只通过减速器驱动车辆，不通过变速器，在加减速过程中的平稳性会非常好，不会对换挡操作的功率输出和车身控制产生影响。
关键点在于，所有的电动车都是这样，而3万元的五菱宏光米尼EV在合理的马力质量比的前提下，也有着良好的加速感，拥有更流畅的加减速体验。
如果只是为了加速性能：
实际**160,000级，MG MG4 EV四驱版，38 秒。
中大型车，飞跃C01 EV 4WD版，4辆3秒，实际不到20万元。
中大型车，浩博GT大功率版后轮驱动，4辆9秒，23万元起。
新推出的极氪007四驱性能版，2辆84 秒，2999万元（部分版本采用吉利麒麟电池，是宁德时代与极氪的合资企业）。
中大型车飞帆F7四驱版，3辆7 秒，从 30 秒开始19万元。
等。 我没见过加速快的汽车吗？
如果小米Su7出现在十年前，应该会无比震撼，但现在却是2024年底;仅今年一年，高性能车就已经不少出现，中大型四驱高性能车的实际起售价已经被C01拉到了20万左右。
刚刚上市的极氪007四驱性能版售价不到30万元，百公里加速度达到284秒，可与一级方程式赛车相媲美;即使是作者也很难处理任何更快的速度，并且加速重力可能会让人感到不舒服。 至于100km h-0的制动距离，这些车基本都在35-40米之间，已经达到了非常高的水平。
特斯拉Model S确实是一款实力雄厚的电动轿车，三电机四轮驱动版只需要2辆就能破1001秒，但双电机版本仍然是3秒2秒;这样的表现确实不平凡，但与自有品牌的中档电动轿车相比，其竞争力看不出强。
当然，特斯拉的品牌力确实更强，所以这款车确实有品牌溢价。
也有一些汽车对国产品牌有明显的品牌溢价，但也有不搞品牌溢价的车比如极氪001 FR，这个版本几乎可以定义为赛道的定制版本，其每百公里加速度为202秒，性能更强。 虽然价格也达到了769万元，略低于Model S的三电机版;不过，这辆车是四单元机，操控能力更强，大量的碳纤维车身覆盖物，高标准的碳陶瓷刹车盘，以及一些空气动力学套件应用，这样的车是有充分理由的。
再说动力电池，小米Su7有两种类型的电池应用。
一种是比亚迪佛迪品牌磷酸铁锂电池，另一种是宁德时代的三元锂电池我们来看看40多万元的磷酸铁锂电池电动汽车，其实30万以上的车很少，20-30万区间用的只有部分车。 毕竟，磷酸铁锂电池的能量密度和一致性都不如优秀的三元锂电池，而这种动力电池最大的优点就是制造成本低，二字便宜。
总结：小米Su7如果要对比特斯拉Model S，那就别看了，但我个人认为这只是一个诱惑;它说。 9万元不用说，至少18个还没说9 或 199万元就不用说了。 其申报图显示，有一辆**未配备激光雷达、磷酸铁锂、无激光雷达、后驱，笔者认为充其量价值20万左右。
个人意见，无恶意。
小编：天河汽车科普岛，欢迎转发评论。
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