众所周知，比亚迪的新能源技术现在被公认为第一梯队，不管是DMI还是E平台30、任何技术都可以用来养活一家汽车公司。 此前被诟病的底盘短板也在快速补齐，上叉臂+五连杆悬架、云源、ITAC智能力矩控制技术，让比亚迪新能源汽车在操控性和舒适性方面有了全面提升。 最近文杰和小鹏关于AEB的争议，让大家把目光投向了智能驾驶的方向，很多人纷纷表示比亚迪的智能驾驶拖了后腿。
真的是这样吗？在得出结论之前，让我们先看一下最近对 U8 AEB 的第三方评测。
AEB是Automatic Emergency Braking System的缩写，是一种主动安全辅助技术，包括碰撞警告和自动紧急制动两种功能。 简单来说，AEB利用雷达和摄像头检测前方的行人、车辆等障碍物，测量与前方车辆或障碍物的距离，然后将测得的距离与报警距离和安全距离进行比较，当小于报警距离时，会触发碰撞警告， 而当小于安全距离时，即使驾驶员没有时间踩下制动踏板，AEB系统也会启动紧急制动，从而避免或减轻碰撞。
可以看出，AEB系统是一项非常重要的主动安全驾驶技术，对系统的检测距离和精度、系统响应速度和系统运行的稳定性都非常高。 我们来看看新浪科技针对阳旺U8发布的AEB系统测试。
该测试主要针对 U8 在三种场景下进行测试：1白天车速130kmh，前车静止不动，主要考验的是系统的检测距离和精度2.白天车速为110公里/小时，前方车辆突然偏离车道并入，主要考察系统的响应速度3.在夜间车速为110 km h时，前方车辆静止不动，主要研究系统在弱光下的稳定性。 在这三项测试中，U8都能很好地识别和制动。
很多人可能认为这不是车企的正常水平，但事实并非如此。 目前，大多数车型只能在60km h速度范围内实现车对车制动，当前方障碍物被行人、两轮车等小目标取代时，成功率也会在一定程度上下降，而一些擅长智能驾驶的车型可以实现80-100kmh制动，抬头U8， 130km的H时速实现自动紧急制动，绝对刷新了业界的认知。
从这个评价可以看出，比亚迪所谓的智能驾驶并不好，但在主动驾驶策略上却是保守的，而在主动安全技术方面，比亚迪的技术感觉是一流的，但通常宣传较少，很多消费者并不了解。 低调的比亚迪这次又假装被逼了。