在各国推出燃油车禁运计划和实施时间时，我们应该明白，新能源汽车已经成为未来汽车产业的必然趋势和结果。 由于历史原因，中国汽车错过了上世纪中下半叶蓬勃发展的第一个时期，但抓住新能源时代的机遇，相信在未来的国际汽车舞台上，中国汽车品牌必将占有一席之地。
近日，海外知名的“德国之声”发布报道：“德国**：奥地利**想买中国车，是福还是祸？起源是奥地利想购买比亚迪汽车作为其官方汽车。 此举在海外也引发了不少正反两方面的报道和讨论，奥地利两大**也给出了自己的看法，《新闻报》：“你不能用民粹主义影响中国”;“标准”：“奥地利应该购买中国制造的汽车吗？优点和缺点”。
能引发各大外媒报道，关键词依然是“中国汽车”。 因为从整个行业的发展轨迹和现状来看，中国汽车多年来一直戴着“落后”的帽子，在燃油车时代，它们远不如德国、日本、欧洲等汽车品牌。 我怀疑，如果奥地利选择大众、丰田或PSA标致雪铁龙作为他们的公务用车，那将是一笔悄无声息的交易。
由此可以分析，比亚迪能被纳入奥地利的第一法律眼中，打破了很多关于汽车和墨守成规的惯性思维，成为新闻资讯属性的热点，尤其是德国之声用的“是福是祸”这几个字毕竟是真正意义上的德国最大的国家， 不仅是我们熟悉的汽车品牌，还有最大的汽车零部件经销商。
从实际角度看，中国新能源汽车一路歌唱海外已经成事实。 根据国际新能源署发布的《2024年全球电动汽车展望》2024年上半年，中国、欧美主导全球汽车市场销量，中国占全球电动汽车销量的60%。
即使从全品牌车型的销量来看，燃油车的市场份额也远大于电动汽车，但从单一市场来看，中国确实已经成为最大的电动汽车生产国和销售国。 这很好，经过多年的技术封锁，中国不仅被深深束缚，还被国内很多消费者嘲笑，还有人不避讳，新能源汽车改变的不仅仅是车企自身的问题，而是关乎中国未来的问题。
由于本文从比亚迪开始，我们以比亚迪为例，比亚迪的新能源乘用车业务已经覆盖了德国、英国、奥地利、挪威、日本、澳大利亚、巴西、泰国、阿联酋等19个欧洲国家和地区，也获得了部分国家纯电动汽车的销量冠军。
比亚迪不仅想在海外市场销售汽车，就在本月，比亚迪宣布将在匈牙利建设新能源生产基地，这也将成为比亚迪进军欧洲市场的核心阵地。 比亚迪ATTO 3、汉EV、海鸥等车型也获得了德国之声和海外汽车的高分，这些都印证了比亚迪在新能源汽车方面取得的成就。
当然，中国汽车出海并不局限于比亚迪，据中国客联统计，今年1-11月，中国汽车出口量为441辆20,000台，同比增长58台4%成为第一大汽车出口国，其中新能源汽车出口量为109辆10,000台，同比增长83台5%。在这一点上，我们可以说中国已经逐渐站起来了，就像我们的高铁、电力等行业一样，有了能够走向国际的技术和产品，作为汽车行业的从业者，我感到非常自豪。