根据巴拿马运河管理局 (ACP) 的数据,11 月的过境总数比 10 月减少了 22%。
自干旱开始以来,这个数字第一次不仅仅落在较老的、较小的巴拿马型船闸上。 2024年首次亮相的大型新巴拿马型船闸的货运量也急剧下降。
与10月相比,11月通过Neopanamax船闸的吞吐量下降了28%,而通过巴拿马型船闸的吞吐量下降了19%。
集装箱船、液化石油气运输船和液化天然气运输船都受到新巴拿马型船舶的沉重打击。 到目前为止,干散货航运的巴拿马型船闸降幅最大。
新巴拿马型船闸的转折点
11 月,新的巴拿马型船闸平均为 7 艘37 次过境,而 2022 年 11 月为每天 9 次83 倍,下降了 25%。
相比之下,巴拿马型船闸的同比下降早在5月份就开始了。 5月至10月期间,巴拿马型船闸的日均交通量与2024年同期相比下降了11%。
但在这方面,11月也标志着一场重大衰退。 上个月,巴拿马型船闸平均为1874 次过境,与 2022 年 11 月相比减少了 29%。
船舶运营商似乎已经吸取了教训。 他们没有在没有预订的情况下前往巴拿马运河,而是选择了一条避免风险并减少排队和等待时间的替代路线。
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