奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同岳曾不止一次提到，星途要成为奇瑞的“BBA”，成为奇瑞集团品牌金字塔的“尖塔”。
他认为，中国要想成为世界上真正的汽车强国，不仅要产销量第一、市场第一，更要有亮点。 首先是走出国门，在海外与国外品牌竞争。 其次，要打造一批真正的奢侈品牌。 只有这样，中国才能成为汽车强国。
那么，如何让星途成为奇瑞的BBA？在星图星图星图ES发布会上，尹通月进一步表示：“星图将用新能源点亮'尖塔'星图，助力中国汽车高质量发展。 ”
因此，星途成为“奇瑞BBA”的逻辑，就是通过星途星格巴的产品系列，借助新能源赛道，打造世界级的高端品牌。 正如尹彤月所说，星途将“点亮”星途，不仅助力销量，更让外界看到奇瑞和星途，新能源汽车时代的新诠释，引领潮流。
不过，尽管奇瑞凭借积淀成为仅次于比亚迪的自主品牌，但奇瑞目前在这场新能源转型大战中明显落后。 对此，在今年10月的“2023奇瑞科技日”上，尹同悦坦言，“奇瑞在新能源方面'早起，晚了一套'”。 但同时，它也表示，“奇瑞明年将受到欢迎！”
那么问题来了，星际时代能否爆款，将星途打造成新能源领域的“BBA”？在与奇瑞汽车股份有限公司常务副总经理、总研究开发院院长高新华博士，奇瑞汽车股份有限公司总经理助理、星途营销中心总经理黄召根的对话中，笔者找到了问题的答案。
大纪元ES不仅是奇瑞技术创新、系统创新、用户理念创新的巅峰之作，更在驾驶品质、智能网联、产品性能等方面创造了行业新高度，必将成为细分市场中最好的超舒适纯电旗舰车。 这是奇瑞对星际时代ES优势的总结。
奇瑞汽车股份有限公司常务副总裁
高新华，总研究院院长。
对于星时代ES产品的卖点，在上市大会上，技术出身的高新华花了80多分钟进行讲解。 但在黄召根看来，高新华仍未完全解释卖点。 “这款车的卖点太多了，作为2024年的压轴产品，也是波动最大的车，是今年的量王。 ”
不过，我们都知道，如今的中国新能源自主品牌可以说是“滚到了天边”，大家都很卷，为什么星时代ES是卷之王呢？对此，高新华总结了星时代ES的三大产品优势。
第一个在能耗方面遥遥领先。 “我告诉你真实的数字，如果算上中国售价超过15万元的电动汽车，所有的车，在中国品牌中，星时代ES的低能耗绝对是第一。 高新华自信地说，大家都不相信自己能去工业和信息化部调查。 很多车企都使用100度电池，但是没有一家能用100度电池实现905公里的续航里程。
之所以能有如此优异的续航性能，除了自有的800V高压平台带来的出色的能耗优势（117kWh每百公里超低能耗），高新华认为，星时代ES的设计也是降低能耗的主要因素之一。“我们的车轮设计、后视镜设计、尾翼设计，包括地板下，都有一套非常完整的抗风设计，以进一步降低能耗。 ”
其次，平台架构能力也是优势。 高新华认为，将多连杆和空气悬架作为标准集成是相当困难的。 不过，可以看出，星时代ES不仅做到了，而且是30万以内唯一一款空气悬架在30万以内的纯电动车型，进一步降低了空气悬架的门槛。
第三，是整车的安全碰撞，这是绝对的领先。 兴华总结了Epoch ES的5大安全，分别是主动安全、被动安全、电池安全、功能安全和信息安全，其中就包括个人隐私安全。 高新华强调，星时代ES的被动安全能力确实是世界级的。 在这份自信的背后，奇瑞多年来一直密切关注CIE能力，拥有国内最强的碰撞实验配置能力。
据高新华介绍，奇瑞是首家入驻CIE部门的自主品牌，拥有国内最强的碰撞测试配置能力。 正因为如此，奇瑞才能够满足包括北美在内的世界各国的法规要求。 高新华进一步强调，用户买车的首要诉求是安全，而不是自动驾驶。
以上三点也是星纪ES最热门的三大产品技术。 据高新华介绍，这些技术的共同目的是提高舒适度。
奇瑞汽车股份有限公司总经理助理
黄兆根，星图营销中心总经理。
未来什么不会改变？舒适性不变，安全性不变，与电动化、智能化相结合，要做好智能化、电动化，要与造车新势力和特斯拉达到一个水平。 黄兆根总结道，“汽车首先是一种交通工具，一种出行工具，一种出行工具的本质是什么？依旧安全舒适，再结合新时代，电动化、智能化。 ”
我们想让Star Era等同于超舒适。 大家一提到星纪时代，想到的就是超级舒适，这个品牌就成功了。 黄兆根总结道。
凭借舒适性和强大的产品实力，奇瑞也对星途首款纯电车型星时代ES的性能充满信心。 “我们希望这款车能在2024年进入行业前三名的20万-30万级纯电动轿车。 虽然目前有一些球员非常优秀，但我认为我们也可以踢球。 “黄兆根说。
市场销量永远是最好的证明，“我们现在手头有2万多单”，从10月中旬开启盲订到12月正式上线，星时代ES积累了大量的订单。 黄昭根说，“现在抓紧时间加班，保证年前交货质量，这是我们现在要做的第一件事。 ”
星时代ES非常强势，目前市场口碑和订单都在增长，但还远远不足以支撑星途的高端梦想。
明年市场的增长率会是多少，我们无法判断。 对于明年新能源汽车市场的预期，奇瑞集团新闻发言人金一博表示，但他表示，“有一点是肯定的，明年会是更多的量车，是全面的量车，明年不仅是第一量车，而且产品质量更全面。 ”
显然，明年新能源市场的挑战会更大，星途要想在高端新能源市场抢蛋糕，还需要更丰富的产品矩阵，帮助星途冲击更大的主流细分市场，获得更多的销售增长还需要更强大的体系，在产品技术、营销渠道等方面支撑星图的高端品质。
首先，为了弥补新能源的短板，奇瑞宣布了“车海”战术，计划在2024年第四季度发布五款超级混合动力3车型0 和 4 款 E0x 高端电动产品，计划在两年内扩展到 24 款超级混合动力 30、15款全新E0X高端电工产品。
至于星途，据黄兆根透露，星时代SUV的推出也已准备就绪，ET计划在明年第一季度推出。 首款车型之所以是轿车，黄兆根的解释是，星时代的目标市场是针对1-2线市场。 因此，第一款产品Star Era ES是一款电动轿车。 在他看来，“在一线城市，轿车的需求大于SUV。 ”
据了解，大纪元ET不仅会有纯电版本，还将推出增程版车型，以覆盖更多用户需求。 届时，这两款面向主流大众市场的车型将共同征服高端新能源汽车市场。
其次，在销售和建设方面，到年底将星途品牌渠道扩大到500家，其中200家星途渠道负责燃油车和混合动力汽车的销售，星途序列的专属渠道将增加到200家星图和星际共有100个频道。 星图星时代打造的完善销售网络，也有助于销量快速提升。
据了解，由于星途品牌乃至整个奇瑞集团近两年发展势头非常好，经销商投资者非常愿意为星途兴儿建立独立渠道。 今年，大纪元开启了4场招商推介会，报名投资人超过1800人，入围的300人中，奢侈品牌投资人占20%，合资品牌投资人占60%。
最后，在产品技术方面，高新华表示，奇瑞目前在新能源技术方面拥有雄厚的储备。 从火星架构、鲲鹏动力、雄狮座舱、大卓智能驾驶、银河生态五点来看，奇瑞具备了电动汽车发展的所有基础能力，这也是奇瑞对明年新能源市场的信心。
不过，高新华透露，奇瑞仍然有很多伟大的技术，比如今年年底有一台非常优秀的电机，一台440千瓦的电机。 对此，借助奇瑞强大的研发优势，星途品牌可以说在电驱、电池、自动驾驶、智能座舱、云、大数据、AI大模型等方面全面绽放。
值得一提的是，除了国内市场，海外市场也有望为星代ES贡献不少销量。 首先，明年推出的Epoch ES和Epoch ET都是全球车型，按照全球标准开发，进入欧盟、俄罗斯、中东、南美等市场完全没有问题。 此外，海外市场对高端新能源汽车的需求也很大。 据金鑫介绍，在今年的日内瓦车展上，一些中东客户对星时代ES非常感兴趣，认为这款车的价格会达到100万元，很多潜在客户在随机采访中接受了7万欧元的价格。
其次，奇瑞集团深耕海外市场多年，在海外建立了非常完善的销售和售后服务渠道，为大纪元ES登陆海外市场提供了极大的便利。 据了解，星途大纪元还将通过独立渠道在海外销售，2024年，大纪元ES将进入欧盟市场。
写在最后。 星际时代ES的推出，给了奇瑞毫不客气的信心。 对此，尹同悦自豪地表示：26年来，奇瑞即使在最困难的时刻，也从未拖欠过员工工资，在海外也是如此，我们对用户的真诚和对当地公益事业的奉献，让用户看到了“值得信赖的奇瑞”和“值得信赖的奇瑞”。 对此，我们也非常期待奇瑞的欢迎。 只有彬彬有礼，星时代才能点亮星际之旅，成为中国的BBA;只有彬彬有礼，才能走出国门，成为世界级的中国汽车品牌。