智能驾驶辅助几乎是当今汽车的标配，而且将是未来，不仅会颠覆此前100年的汽车历史，还会大大提高生产效率和交通效率，成为万物互联的重要组成部分。
面对智能驾驶，国内主流新能源汽车企业都做了哪些？今天我们就来盘点一下吧！
蔚来的自动驾驶技术被称为蔚来辅助智能驾驶（NAD），其主要模式是利用激光雷达、高清摄像头、毫米波雷达等设备来感知外界。 通过NVDIA Drive Orin芯片进行计算。
智能驾驶辅助方面，蔚来智能驾驶功能包括高速自动驾驶辅助、拥堵自动驾驶辅助、转向灯控制变道、自动道路养护、自动泊车辅助系统等10种配置。 其中两个更重要的功能是自适应巡航控制和车道保持，以及转向信号控制下的变道。 蔚来的智能驾驶功能广泛应用于车型中。
此外，值得一提的是，蔚来汽车和特斯拉是全球仅有的两家在三电化、智能化、数字化三个领域同时坚持自主研发的公司，从长远来看，蔚来汽车未来相关发展潜力巨大。
小鹏汽车的智能驾驶有两个概念，一个是更全面的XNGP，另一个是更常用的XPILOT。 后者是我们比较常见的基于高清地图的智能辅助驾驶，而前者是小鹏汽车的新一代智能辅助驾驶，理论上可以不用地图支持，完全依靠车辆本身的智能辅助驾驶。
当然，支持XNGP的车辆在硬件上还需要进一步增强，**小鹏汽车一般搭载RoboSense速腾巨创M系列激光雷达，升级为双Orin-X芯片。
小鹏汽车一直以来都非常重视车辆的智能辅助驾驶，随着小鹏汽车城市NGP的开通，使用智能驾驶时，整个通行效率接近人工导航时间的90%。 这意味着，使用该系统，可以更快、更安全地到达目的地，从智能辅助驾驶的角度来看，无论是在技术实现上，还是在应用场景的覆盖上，都表现出了比较高的水平。
Ideal 不久前刚刚发布了最新的 Ad Max 30 和 AD Pro 30 智能驾驶平台。 ad max 3.0介绍了BEV大车型和占用网络。 简单来说，它可以帮助车主计算出更准确的路线，而转向、加速和制动具有低延迟和高精度，更舒适、更安全。
ad max 3.0 已于今年 12 月升级，而 Ad Pro 30 计划于明年上半年向所有 Pro 和 Air 型号的用户推出。 其中，智能停车功能的理想发布更为有趣，它可以支持在完全无人状态下自行搜索车位，其他车企也在不断开发这一功能。
理想L9采用高性能摄像头和激光雷达作为主要感知设备，包括6个800万像素摄像头和5个200万像素摄像头，实现车周和远距离360°全方位感知。 算力方面，有两款NVIDIA Orin-X处理器，总算力为508TOPS。
作为一家传统车企，比亚迪这两年的智能驾驶水平可以说是有了质的提升。
近日，网上流传的AEB系统测试显示，搭载比亚迪AEB系统的仰望U8在白天静止前车130km/h、白天消失前车110km/h、夜间静止前车110km/h三种场景下实现制动和制动。
同时，前方110km h的汽车也突然消失，夜间110km h的AEB测试成功完成了制动。 比亚迪的部分车型搭载了英伟达的Hyperion 8计算平台，该平台包括两颗NVIDIA Orin芯片，每颗芯片的计算能力为254Tops，最多支持12个摄像头、9毫米波、12个超声波雷达和2个激光雷达。
这是因为该测试车仰望搭载易思方、云源等技术的U8，实现了动力与底盘的毫秒级协同控制，不仅缩短了制动距离，提高了安全冗余度，而且在AEB系统触发后，还能及时控制车辆姿态，提高驾驶舒适性。
本次测试的三个场景分别展现了比亚迪AEB系统感应距离远、响应速度快、稳定性强等优势，制动距离远优于行业水平。 比亚迪AEB系统具有超宽的识别范围，可以发挥非常丰富的作用，这也使得AEB系统在更高的速度范围内发挥作用。 从目前来看，这次AEB测试以绝对的实力打破了AEB时代，也证明了比亚迪在智能驾驶领域稳居第一梯队。
总体来看，目前国内主流车型的高端智能辅助驾驶都做得非常好，无论是测试还是实际使用车辆，都带来了不少惊喜，无论是传统车企还是新动力车企，在自主研发的智能驾驶辅助方面，依托强大的硬件和先进的软件， 提供丰富的市场经验。
写在最后
整体来看，目前国内主流智能车企的智能驾驶总体上是最好的，完全可以满足车主的日常使用需求。 但也需要指出的是，行业与真正意义上的“自动驾驶”还有一定距离，这不仅需要各大车企持续投入研发，更需要整个行业共同努力，推动汽车智能化的发展。