一架冲向蓝天的民航飞机，离不开在高速、高负荷、高冲击工况下能正常工作的航空轮胎。 然而，航空轮胎的制造工艺极其复杂，其核心制造技术长期被国外几家公司控制。 为了突破关键核心技术，中国科学家开辟了一条新赛道，提出了仿生合成橡胶的技术路线，并取得了重要突破。
我国仿生合成橡胶技术取得了重要突破。
航空轮胎是典型的消耗品，长期以来，中国民航飞机主要采用国外航空轮胎租赁的方式，航空轮胎自主可控的核心技术势在必行。
据介绍，原材料是制约我国高端航空轮胎发展的第一步。 2024年，我国天然橡胶产量约为74万吨，但消费量将超过660万吨，其中近90%为进口。 要实现稳定供应和大规模工业化生产的目标，仿生合成橡胶是唯一的方法。
中国科学院长春应用化学研究所是我国仿生合成橡胶的科研基地。 经过多年的联合攻关，科研团队通过模仿天然橡胶的分子结构和关键化学成分，今年在仿生橡胶合成技术方面取得了重要突破。
据科研人员介绍，仿生合成橡胶的关键性能指标已达到进口特级天然橡胶的水平。
中科院长春应用化学研究所所长杨小牛：仿生合成橡胶研发成功，标志着我们已经将天然橡胶从农产品变成了工业产品，不再依赖进口。 我们可以根据市场需求动态调整产量。
依托大科中心检查航空轮胎性能。
航空轮胎直接关系到飞机的安全，不仅要承受零下40摄氏度到零下70摄氏度的极端温度，还要承受着陆瞬间几十吨的冲击力，所以航空轮胎的性能测试非常关键。 研究人员只有在经过数百到数千次极端测试后才能了解轮胎的最长使用寿命。
航空轮胎科学中心是目前国内最先进的飞行起降动力学研究机构，其核心是一系列用于飞行起降动力学的大型装置，主要包括航空轮胎高加速度试验台、轮胎路面环境试验台、飞机起落架摆动试验台等大型装置。 依靠大型科学中心，研究人员可以检查航空轮胎的性能。
中科院长春应用化学研究所所长杨小牛：高加速度试验台是最早进行调试调试的设备，通过它可以了解航空轮胎在全天候使用中的可靠性、寿命等性能。
经过反复试验，中国科学家研制并发往这里的仿生合成橡胶航空轮胎，在极端工况下，与天然橡胶制成的航空轮胎相比，可提高35%以上。
自主研发数字化轮胎行业软件。
同步轮胎结构设计和性能**。
据科研人员介绍，轮胎分为十几个零件，每个零件都有不同的硬度、耐磨性、承载能力。 在设计中，需要对航空轮胎的不同部位进行开发和设计，并对其使用寿命进行准确评定。
为此，研究人员自主研发了一套全新的数字化轮胎行业软件，同时实现轮胎结构设计和性能。
在软件中，轮胎的各种数据和受力情况一目了然，不仅可以实现亚毫米级空间分辨率的设计，还可以大大缩短原有的工艺和开发时间。
中科院长春应用化学研究所依托“仿生合成橡胶”项目，完成了航空轮胎国产化技术及应用验证的全链条，实现了仿生合成橡胶和数字化轮胎行业软件从“0”到“1”的原创性技术突破，掌握了41项核心技术，使我国在工业上走上了一条与西方国家完全不同的创新之路。航空轮胎行业。
*：中央电视台新闻）。
编辑：张静]。
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