文本：Express Observer。在快递业务量连年突破新高的时候，本该赚越来越多的钱的终端网点，却因为成本、管理、效率的矛盾，成了一根硬骨头。
其中，城市联合配送正在引发一系列连锁反应：第一次战争导致终端配送费用降低，网点试图用联合配送平衡利益，但却导致终端服务质量下降，快递品牌形象受损，快递员任务数量增加，快递员收入减少。
共享的本质是共享，通过网点、设备、快递的共享，实现资源的集约化利用，从而提高终端配送效率。 然而，在实际应用过程中，由于共销规则的不完善，行业内经常出现共销网点瘫痪、关闭的情况，尤其是在一二线城市。
《快递观察家》此前发布的文章《快递终结陷入共配送降本增效的“陷阱”》，引发业内热议快递企业和行业的进步与发展真的需要城市共配吗？本文进一步探讨了城市协同分布的现状与未来。
总部禁止共配今年以来，自2月份吴江联合分销雷暴开始以来，多地都出现了快递瘫痪或停业事件，比如陕西80多家联合配送加盟商联合停牌，随后四川有联合配送网络效仿暂停运营， 而联合配送网点经营着多个快递品牌，往往存在机遇与风险并存。
在 Yibao.com 看来，由于今年快递企业的激烈争夺，行业排名发生变化的概率较大，为了获得更多的市场份额，不少快递企业纷纷下调派单费用，“拆东墙补西墙”，将压力传递到底， 最后矛盾爆发了。
撇开城市联合配送瘫痪、暂停对快递企业品牌形象和业务运营的影响不谈，仅从用户体验和快递收入来看，这是一个迷茫的账。
这些加盟快递网点之所以有信心与快递公司总部竞争，原因在于该地区很多品牌的经营权掌握在一方手中，一旦宣布暂停，一些快递面临暂停发货，为了尽快恢复正常运营， 在管理部门的要求下，总部只能选择“妥协”。
一旦这个开放点打开，后续的多城市联合配送将陆续效仿，将关门视为“威胁”，整个行业将陷入巨大的混乱和无尽的内耗。 继陕西之后，成都也发生了类似事件。
这显然违背了行业健康可持续发展的初衷，不利于社会秩序的稳定。
Yibao.com 了解到，对于城市共集造成混乱，不少快递总部都采取了行动。 其中，某通达部门要求新加盟网点签订非共配承诺书，并明确禁止网点参与共配。
此外，北京某快递管理区也发布通知，参与联合配送的网点配送费比正常网点低5分钱，任务量为2分5次。
无论是禁止还是增加联合配送网点的任务数量，其意图都是为了防止类似“吴江联合配送”的事件再次发生，不利于用户体验、快递收入、企业品牌、行业发展。
如果规则不完善，不懂快递操作，那么就很难平衡每个快递的利益、快递路线需求、问题的主导地位。
不少从业者表示，联合配送的利润其实很微薄，“最大的麻烦就是每家公司的制度不一样，每家快递公司的入驻时间不一样，派送不一样，考核也不一样，还要用联合配送系统重复操作， 所以做起来并不容易。
表面上看，共配实现了资源的整合，但实际上，一是混淆了快递品牌的独立性，二是增加了企业整体运营的潜在隐患，尤其是在城市地区。
为什么城市不适合共配众所周知，联合配送源于终端配送的生存需求，尤其是在大促销日或活动日，往往会出现产能不足的情况，尤其是在农村地区，由于地域限制和网点分散，配送是一个大问题，但在城市地区则有所不同。
在城市中，由于邮站、快递储物柜甚至无人车等不同配送方式的推广应用，大大缓解了包裹量激增导致的运力不足问题。 因此，从纯粹的需求角度来看，城市地区并不像农村地区那样繁荣。
此外，Yibao.com 认为，联合分配不适合城市有几个原因。
首先，城市快递业务量比较大，一旦配送网点出现问题，整个地区的快递就会陷入真空，吴江共配送就是一个典型的教训。
其次，城市社区管理已经高度商业化，即使有资金雄厚的“大老板”想要做联撮，也会面临图书馆难找的尴尬，很多一二线城市的业主不欢迎快递网点入驻。
这样一来，为了达到协同匹配的效果，只好把仓库放在远郊，快递小哥每天骑着三轮车来回几百公里，不仅增加了人工量，也增加了交通安全风险。
此外，由于快递公司的业务量不同，每个地区制定的配送政策和要求也不同，联合配送会导致网点使用领先品牌来平衡落后品牌。
例如，如果通达兔的体积大但配送费低，但另一个体积小但配送费高，则上门送货有额外的补贴。 如果采用共销，小哥的经销费是一刀切的，不同的经销费提供相同的服务，这显然不符合市场价值规律。
虽然目前国家鼓励快递，但本质出发点是推动“快递进村”，在农村和偏远地区，快递集中度不高，共同配送是一种集约化行为，可以更有效的降低各种成本。
至于城市联搭，可能没有想象的那么好。
城市共配只是一个过渡数据显示，目前，全国2800多个县级城乡中，有近1500个不同程度地开展了共配试点。 但联合配送市场整体仍处于“摸石过河”阶段，很多配套设施还不成熟。
比如在日常业务联系方面，如果需要查收催邮件，自主品牌独立运营的网点在接到兄弟网点的诉求后会更加重视和协调，而共销区域的网点自然不会同等重视， 并且协调效果得不到保证。
如今，在城市没有亮光输出的情况下，频繁的乱象也让很多快递网老板胆怯不已，实际情况可能更加严峻，比如快递公司讨厌的“搓网”行为，打着同配送的名义，很容易发生。
就目前快递行业的发展趋势而言，联合配送只是一个过渡阶段，因为行业集中度仍在提高，部分快递品牌尚未完全清空，行业仍处于洗牌阶段，这使得联合配送模式具有一定的生存空间。
从长远发展的角度来看，聚在一起配合快递公司的品牌发展，走出国门，打造国际品牌形象，是非常不利的。
就目前城市联合配送的情况而言，确实有很多地方存在管理混乱、扰乱行业、拖欠快递员工资等情况，在 Yibao.com 关于联合配送的文章之前，从业者评论说，因为联合配送导致大量快递员失业，工资减少，最终牺牲了一线快递员的利益。
然而，从快递品牌和行业发展进步来看，现阶段城市地区的联合配送业务可能仍弊大于利。