“小米汽车将是我人生中最后一个重大创业项目，我愿意用我一生积累的所有成绩和口碑，为小米汽车而战！”
2024年3月底，雷军官宣，小米将打造一款汽车，为新能源汽车时代做准备。 在当时宁静兴旺的车圈环境中，可能没有多少人太在意这个孤独的后来者。
是的，汽车工业一百年，多一个炮灰，没什么大不了的。
如今，1003天过去了，小米汽车正式加入战场。 当舵手雷军换掉多年的衬衫+牛仔裤，穿着笔挺的西装，站在舞台上为小米汽车呐喊时，所有人都知道狼来了！
12月28日下午2点，以小米汽车“跨越式发展”为主题的技术发布会正式拉开帷幕。
有兴趣的人会发现，其实在本次小米发布会的第一天，雷军和小米汽车就高调“致敬”了比亚迪、蔚来、理想、小鹏、华为等朋友。
不管是军人面前的敬礼，还是诚意，都是涅槃，反正小米汽车谦逊的姿态就很足了。 另一方面，从动量和控制的角度来看，小米汽车的性能简直令人恐惧。
新能源汽车市场肯定会越来越不稳定，当有限的蛋糕分发给更多的人时，那么一些品牌就已经注定会被踢出局了。 小米汽车的加入，让这场没有硝烟的战争充满了不确定性。
我不想要一辆平庸的车，我说我们想要什么样的车？我们想要一辆可以与保时捷和特斯拉相媲美的梦想之车。 ”
与其说这是小米汽车的第一次技术发布会，不如称其为小米进军汽车行业的第一次学习成果汇报会。 因此，在本次发布会上，我们可以看到很多自研技术，数据亮眼，产品功能多样。
只不过，在喧嚣之后，有一件事要思考：这样的小米车真的是我们心中的小米车吗？
“只有技术，没有产品”。
虽然雷军在发布会后半段依旧谈到了产品，但上半段的技术分享不容小觑。
总之，雷军聚焦电动车五大核心技术——电驱、电池、大型压铸、智能座舱、智能驾驶，像数个宝一样，讲述着各种“最”、“首创”、“自研”。 而这对于一个只造了1003天车的跨境制造商来说，是非常有价值的。
电机方面，雷军表示，小米自主研发生产的超级电机HyperEngine V8S，转速为27200rpm，是全球量产电机转速最大的车型，但预计要到2024年才能量产并投放到车上。
预研的下一代小米超级马达，创新的激光绕线转子技术，在实验室成功突破35000rpm，性能进一步提升。 请注意，35,000rpm是实验室的结果，预计将在车辆上被拾取。
如何，小米PPT自主研发的电机技术？
也许不是，上面提到的电机技术，小米汽车应该有技术储备。 但可惜的是，即将推出的小米Su7只搭载了小米超级马达V6和V6S，转速为21000rpm，低于华为智捷S7的25000RPM。
在电池方面，小米自主研发了CTB一体电池技术和全球首创的电芯逆变技术，实现了全球最高的77块CTB电池8% 的电池集成效率。 为了从源头上保证电池的性能和质量，小米甚至建立了自己的电池组工厂。
这里值得一提的是，有一个关于800v平台的讨论。
雷军在发布会上提到，虽然有些车企谈800V平台，但只能去700V和650V。 不过，小米自主研发的800V碳化硅平台可以达到871V，这是其他朋友口中的900V或者准900V平台。
毋庸置疑，能量补给焦虑和续航里程焦虑依然是当今纯电动汽车发展的绊脚石。 如果小米能解决这2个问题中的一些，那肯定是成功的一半。 至于小米“挑战冬季电车之王”的口号，只有经过市场的考验才能知道。
在大型压铸方面，小米声称已开发出自己的“9100T超大型压铸集群”和自主研发的压铸合金材料“泰坦合金”，成为全球唯一。
2、国内唯一一家同时开发大型压铸件和压铸材料的汽车制造商。
比特斯拉更好真是太可惜了。 ”
面对雷军的表情，网友们似乎并不买账。 因为不仅特斯拉的一体化压铸技术是“9000T”的参数，不久前，于成东在最近的文杰M9发布会上也提到了9000T压铸技术的应用。
于是，互联网的对抗即将爆发。 甚至有网友发现，在推广小米汽车压铸技术时，披露了不同的参数。
智能，缺乏创新
毫不夸张地说，智能化绝对是小米汽车能否成名的关键。 因此，关于智能座舱和智能驾驶，大家都很期待这次小米汽车技术大会，能拿出一些颠覆性的东西。
然而，实际情况似乎有些偏颇。
作为小米汽车的首要突破点，小米汽车的智能驾驶就是以钱换钱，招人，甚至收购一家创业公司，做一个整体的智能驾驶解决方案。
在本次发布会上，雷军透露了三大感知技术创新：变焦BEV技术、超分辨率占用网络技术、道路大模型技术。
简单来说，变焦BEV技术可以帮助汽车看得见，超分辨率占用网络技术可以帮助汽车看得准，路模技术可以帮助汽车理解。
那么，高速NOA呢？城市NOA呢？一体式激光雷达确实足够漂亮，2颗英伟达orin芯片的算力也确实足够高，但小伙伴们已经“用刺刀看到了红色”，小米汽车智能驾驶的准备工作如何？
智能座舱方面，基于小米澎湃操作系统的智能座舱可实现五屏联动，其中16屏1寸3K中控屏、56寸HUD、仪表屏可翻转，后座外置2块小米Pad生态扩展屏。
虽然五屏联动很酷，手机和车载机之间的跨端流也非常出色，但你有没有发现这些功能有点熟悉？
是的，魅族的Flyme Auto、华为的鸿蒙座舱等，也可以实现类似的功能，并且已经量产并搭载在车上。
所以相对来说，小米汽车的“硬件生态”更有趣。
据悉，小米汽车打造了专属的cariot生态圈。 超大中控屏、收纳台、椅背等位置均支持硬件扩展。 小米Cariot生态面向全球生态开发者开放，不仅提供统一的标准化接口和通信标准协议，还充分赋能底层系统。
苹果用户在驾驶小米汽车方面也有很好的体验。 ”
在终身系列中，小米汽车实际上开始支持苹果的设备。 它不仅完全支持无线CarPlay，还可以基于AirPlay实现视频和音频流，甚至支持iPad后排扩展来控制空调、**和座椅。
总的来说，从智能驾驶到智能座舱，小米汽车都展现出了应有的技术素养，但一直没能让人们看到小米独特的一面。 或者，在新能源汽车时代的滚滚洪流中，我们需要一辆平庸的小米汽车吗？
雷军输不了的一仗
雷霆这个词是电气化的，军事这个词是汽车。 有人用这句话说雷军造了一辆车，天命又回来了。 但《孟子》里还是有这样一句话：天降在百姓身上，要先练心劳功......
造车没那么简单，小米造车更难。
好消息是，经过1003天的汽车制造，我们看到小米汽车慢慢成型，一步步逐渐成熟。 但同样可惜的是，此时的小米汽车似乎已经屈服于现有的造车体系，成为模具中的又一新生力量。
现在的小米车真的不够小米。 ”
当然，小米Su7也是一款很棒的车，尤其是在流量、产品力度、**等各种因素的影响下，爆发车型的潜力已经显现出来。
具体来说，小米 Su7 有 0195cd拥有全球量产轿车中风阻最低的车型，搭载HyperEngine V6 V6S超级马达，最高时速可达265km h，0-200km h加速仅需10在67秒内，从零到100的加速速度高达278 秒。
小米SU7采用前双叉臂和后五连杆独立悬架，搭载搭载CDC阻尼可变减震器的小米Blast智能底盘，博世ESP100车身稳定系统、博世DPB制动控制器、布雷博四活塞固定卡钳等众多超级配置，转弯半径57米，100零制动距离333米，综合操控性能也非常可观。
总之，小米SU7不是“拯救”的组装车，甚至不是性能车。 但除了不确定的**之外，小米Su7与目前市场上的“7系”并没有太大的区别。 同质化的产品力，只能靠最好的来颠覆行业？
据一位接近小米高层的人士透露，雷军原本想为首款车做SUV，但在胡正南的强烈“建议”下，他向轿车迈出了一步。
据一位曾与胡正南共事的消息人士透露，胡正南最推崇的汽车品牌是保时捷，这也就不难理解为什么小米Su7和保时捷Taycan有着莫名其妙的联系。
所以，严格来说，SU7似乎并不是梦寐以求的车......雷军的心
无论上述消息是真是假，都能给我们带来深思。 例如：雷军到底想造什么样的车？雷军能否摆脱“世界”，造出一辆好车？什么样的车更像小米？那辆车会有什么样的感官体验？
不要再喊9万了，这是不可能的！”
在发布会上，雷军感叹宁德时代麒麟电池成本高昂，并进一步表示：“凡是有这种性能和配置的人，都得超过40万！所以 140,009 不需要再谈论它了，但我们仍然要尊重技术！”
其实不管是90009还是140009，大家都知道小米Su7“有点贵”。 而在各种技术的加持和硬件的积累下，大家也都知道小米Su7“价格合理”。
但在文章的最后，我还是想以会场矿泉水瓶上的一句口号来结束——坚持做感动人心、善良的好产品。
期待明年小米汽车带来的颠覆，也期待雷军能够挣脱世界的束缚，打造出真正的梦想之车。 毕竟，那些注定要造车的人仍然必须创造一些不同的东西。