在越野圈中，有一种看法认为，车辆的品牌历史越长，就越容易被玩家欣赏。 当然，这并不是对新品牌、新车型的蔑视，但越野、自动驾驶本身就是一种充满未知风险的行为，对车辆的要求自然更高。
说到全球市场和100年的历史，就不得不提福特品牌，从与Willis MB同名的福特GPW，到传承TOUGH精神的SUV家族，再到传奇的越野车Bronco，以及我们现在熟悉的皮卡家族， 每辆车不仅独具特色，而且具有充分的玩法属性。
今天要讲的，是全球累计销量超过800万辆的明星车型，还有一款同样在不少于180个国家和地区发售的多用途皮卡。
全新Ranger基于第三代T6平台，该平台是第一代和第二代平台的演变，由23L EcoBoost汽油发动机组配8AT变速箱，最大发动机功率为258马力，最大扭矩为450Nm。
让我小惊喜的是，车辆在行驶时可以直观地感受到底盘的整体紧凑性，我驾驶的这款野战版车型采用前双叉臂后多连杆+瓦特联动悬架组合，车辆在颠簸路面上行驶时悬架处理整齐，不会将多余的弹跳传递到驾驶室， 尤其是过去驾驶的一些皮卡车型会出现“跳桶”现象，在这款车上根本不会出现，除了车辆在转弯时侧向支撑也到位，稳稳向上行驶。
作为一款强调玩法属性的车，必须开到非铺砌路面才能感受到，新款Ranger采用EMOD智能全时四驱系统，其结构由传统的多片离合器+EMOD组合而成，按下多片离合器，实现主动四驱干预，无延迟，同时减少过热的可能性。
同时，车辆前输出扭矩能力从1200N·m提升至1850N·m，伊顿式前后桥电控机械差速锁大大提升了车辆的极限越野能力。 当然，并不是每个人都有超强的驾驶能力，新款Ranger还提供了TMS全地形管理系统，包括雪地、攀岩、泥地、沙地等7种不同的驾驶模式，配合透明底盘、转弯辅助等功能的智能越野系统，大大降低了越野乐趣的门槛。
在实际的越野体验中，除了硬核机械硬件和智能越野配置外，也离不开新款Ranger出色的车身数据，车辆接近角为30°，离去角为26°，通过角为23°，最小离地间隙为238mm，交叉轴和弹坑的面容更加沉稳。 为了更全面地体验游侠的能力，我们还过河了，幸好涉水深度达800毫米，过河很方便。 当然，玩颠簸是不可避免的，新款Ranger通过实际性能证明了它的耐用性和韧性。
在智能化方面，全新Ranger打破了我们之前对皮卡甚至硬核越野车简单粗犷的印象，该车搭载了12款3寸液晶仪表盘 +121寸液晶中控屏组合，内置福特SYNC智能互联系统，配上8155芯片的加持，车机响应丝滑流畅，在功能方面，车机系统不仅支持常规的音视频娱乐功能，还提供智能语音功能，使用起来更加方便。
此外，还配备了与时俱进的智能驾驶功能，系统包括ACC自适应巡航、FCW前方碰撞预警、AEB自动制动系统、车道偏离预警等12项功能，开启方式也非常简单，只需在多功能方向盘上操作即可使用， 有了它的加持，大大减轻了长途自驾的驾驶疲劳，让旅途更加悠闲。
都说女生比较注重颜值，我也不例外，这款新款Ranger首先在整体轮廓上为我塑造了一个高大而有力的形象，其次，细节上的熏黑格栅、C型尾灯、沉重的侧踏板和熏黑的轮眉都是我喜欢的设计。 不过，我经常在户外旅行，我更喜欢这款新款Ranger作为皮卡车型独特的多功能后斗，整个后斗采用耐磨材质货箱宝，方便放置大量户外装备，搭配4个可调节绳钩扣，收纳更灵活。 全新Ranger还提供区域照明和内置钢制侧踏板，即使在夜间也能轻松进入汽车。 值得一提的是，后桶中还有36个修改过的锚点，让玩法更加丰富。
在全面体验了这款Ranger之后，我不禁感叹，设计传承确实可以成为衡量一辆车能否成功的标准，就像这款Ranger一样，它通过成熟的动力系统、可靠的机械质量、与时俱进的技术配置