近日，赴美当流浪汉的B站up高手“丁胖子金牌讲师”走红，尤其是那句“兄弟们又该吃饭了！可谓是一句普世的金句。 
不过，讲师的要菜能力与美国的贾跃亭完全不在一个境界，似乎只有李斌能和老贾抗衡，但不同的是，蔚来真的在造车卖车，而且规模一直在扩大，所以要钱融资是合理的。
再获22亿美元战略投资，化身阿联酋国家汽车公司
近日，李斌在微博发文称，蔚来汽车已与阿布扎比投资机构CYLN Holdings签署新一轮股权认购协议。 CYVN将以现金形式对蔚来汽车进行总计约22亿美元的战略投资，进一步加强两家公司之间的战略合作伙伴关系。
这已经不是CYVN Holdings第一次投资蔚来汽车，早在今年7月，CYVN就通过定向增发和转让老股的方式完成了总计约11亿美元的战略投资。
交易完成后，CYVN将持有约201%，成为蔚来汽车第一大股东。
消息一出，蔚来汽车小伙伴们就大喊“又该吃饭了！兄弟！当然，也有人质疑，蔚来在中东大亨成为第一大股东后，是否从国内车企变成了阿联酋的国有车企。 对此，李斌解释称，由于他在上市时将5000万股转让给用户信托，而现在股权资产负债表没有缩减，因此他早已不是经济意义上的第一大股东;其次，因为超级投票权，李斌的投票权还是最多的，在股东投票层面变化很少。
累计亏损超800亿，新增投资烧一年都不够
在蔚来造车不到6年的时间里，累计亏损已经超过800亿元，而魏小丽的理想已经盈利了好几个月，就算是小鹏的亏损也赶不上蔚来。
今年第三季度，蔚来汽车新车交付55,432辆，同比增长75辆4%，环比增加1357%；第三季度总收入为1907亿元，同比增长466%，环比增加1174%，销售额和收入创历史新高。 然而，盈利能力仍然令人担忧，第三季度净亏损45%6亿元，今年前三季度净亏损153亿元，即22亿美元（约合人民币157亿元）。17亿元）抹去了损失，所剩无几。
有必要开源和节流
当然，为了减少亏损，蔚来也采取了一系列措施。
比如，11月，蔚来汽车董事长兼CEO李斌发出全员信，称未来两年将是汽车行业变革竞争最激烈的阶段，需要“进一步提升执行效率，确保关键业务有足够的资源”，于是制定了新的经营计划。 按照计划，蔚来将裁员10%左右，具体调整将在11月完成。
不过，近日有报道称，蔚来汽车可能会将裁员规模扩大到20%至30%，蔚来汽车表示，该消息并不属实，但会根据市场需求动态调整，第二步是拉人进入换电业务。 作为蔚来的核心竞争力，换电一直受到外界的质疑，毕竟钱太多了，11月22日，蔚来宣布与长安达成换电业务合作协议，11月29日，吉利正式加入。
面对是否因为资金问题而开放换电的问题，李斌表示，从一开始，蔚来就计划对外开放换电系统，共享换电网络是基于下一代800V增压快换电平台。
从蔚来汽车的官方口径来看，换电站要想盈利，每天至少要完成50-60个订单，而目前的水平只有35-36个订单，所以换电业务必须要推出。 不过，与长安合作的首款支持换电的车型至少要到2024年才能上市，所以此举是否正确，蔚来能否成为换电阵营的领头羊，还得等一年才能生效。
第三步，取消OEM模式，自主造车。 李斌曾表示，江淮汽车为蔚来汽车打造的工厂比保时捷的生产工厂更先进，但车主却不这么认为，很多人在提车后会选择剪掉“江淮蔚来”的标志，而与蔚来31以58亿元的总价收购江淮汽车两家工厂，终于可以跳过了。
在摆脱江淮代工后，李斌表示，如果汽车完全由蔚来制造，整车的制造成本一般会下降10%，而且蔚来也会剥离电池自产业务，原因并不复杂，电池大致分为两个环节，一个是研发， 另一个是制造业，研发有机会提高毛利表现，但制造业短期内无法提高三年毛利率，因为需要长期的资本投入。总的来说，最好在制造过程中直接挖矿。
此外，蔚来明年还将推出代号为“阿尔卑斯山”和“萤火虫”的两款子品牌，其中“阿尔卑斯”品牌将专注于20-30万元的中端市场，“萤火虫”将是更小的车型。
总结
随着新投资的到来，新旗舰车型蔚来ET9的到来，以及降本增效的种种措施，您认为蔚来能否在下一个2024年实现盈利？