北方用户为何不愿意选择新能源汽车？晓彤从最新的澈笛冬季测试中找到了答案。
在智能化方面，很多标榜自己在智能辅助配置方面表现突出的新能源汽车，在雪地环境下的表现并不好。 官方数据显示，夜雪ACC静态假车测试（60km h）、夜间背光ACC静态假车测试（60km h）、背光雪ACC静态假车测试（40km h）三个测试项目的通过率分别为%和50%。
冬季冰雪天气交通事故频发，对产品的识别能力和及时制动能力都是一大挑战，智能配置可以给车内的人带来额外的安全保障，榜单排名将成为很多北方用户想要启动新能源汽车提供可用价值的参考。
当然，小通认为，北方用户更关注冬季续航的下降。 这不，官方最近官宣了最新结果，却引发了不少厂商的质疑，到底是怎么回事？
澈笛冬季测试项目的实测续航数据仅为纯电动SUV、纯电动轿车和增程式插电式混合动力车油耗第四名之后的排名，前三名尚未公布。 不过，小通从目前的排名中可以看出新能源汽车的基本实力。
我们来看看纯电动汽车的续航榜，其中SUV续航榜上的车型续航里程实现率其实并不乐观，第四名腾势N7的续航里程达成率为5341%，排名第14位的Model Y的续航里程实现率仅为39%68%，低于 40%。
轿车续航里程榜上车型的续航里程实现率更是更低，排名第四的比亚迪海豹EV仅为50宝马i3和大众ID.的续航里程实现率为34%，排名倒数第二3、分别只有33个41% 和 3267%的耐力实现率。
看到这里，你可能会得出结论，纯电动汽车在冬天不靠谱，电爸真的被锤了，还有一点要吐槽的是，2024年冬季测试中电池寿命达标率排名前十的纯电动汽车车型，续航达标率都在50%以上， 虽然在2024年冬季测试中，有9款SUV的续航率超过50%，但轿车只有5款。
难不成纯电动汽车发展了一年，爸爸的味道更重了？
在小彤看来，情况并非如此，2024年冬试耐力达标率低的主要原因是负荷。 根据官方耐久性测试标准，冬季测试是在零下20度以下的极寒天气下进行满载耐久性测试，全程开启车内空调约24°C。对于载荷水平，测试前一天晚上，除驾驶员座椅外，每个座位都放置了60公斤加重沙袋，而在2024年冬季测试耐久性测试标准中，仅显示了一名驾驶员的车辆载荷。
了解 Chedi 2023 冬季测试标准之一。
了解 Chedi 2022 冬季测试测试标准。
毫无疑问，这两个要素可以让纯电动汽车的续航里程比正常下降得更快，而2024年冬季测试的负载更大，也让整体续航里程实现率降低了不少，但也是因为这两年的测试条件并不完全相同， 而纯电动汽车续航里程实现率的变化，自然无法反映纯电动汽车的技术变化。
但不可否认的是，现阶段的纯电动汽车还没有完全解决冬季续航里程快速下降的问题，但极寒试验与我国许多地方的日常用车环境却大相径庭。 如果你有一个固定的充电站，而且使用汽车的情况没有那么复杂，大多数情况只是通勤上班，纯电动汽车并不是那么不值得选择。
如果北方用户一定要选择新能源汽车，增程或者混动应该是他们的首选，毕竟没有里程焦虑，但毕竟是混合动力车型，油耗是一个非常重要的指标。
具体来看，7款增程混合动力车型的平均油耗为928L 100km，而12款插电式混合动力车型的平均油耗为703L 100km，两种动力的油耗相差比较大。
小通注意到，几乎所有增程式混合动力车型的油耗都比较低，而且抬头看U8和蒙狮917本身就非常大，其中蒙狮917的整备质量高达3130kg，加上车辆处于失电状态，发动机承担了大部分的动力输出， 两种扩展范围电源型号为 1057L 100km 和 1233L 100km的油耗数据排在最后两位。
与最畅销的增程动力车型相比，理想L7和理想L9的油耗分别为888L 100km 和 892L 100km，只有一款深蓝色S7增程版增程车，7L 100km以内耗电。
最近备受关注的配方，豹豹5，在这次冬季测试中，油耗损失仅为741L 100km，排在第六位。 在如此恶劣的测试环境下，我们只能测试100km以下的油耗，而18L 100km的油耗水平精度有多高，一定是我们心中的事。
此外，排名前三的混合动力车型尚未公布混合动力车型的前三名油耗，但从参与测试的车型列表中可以得知前三名将是比亚迪秦PLUS DM-i、比亚迪宋PLUS DM-i和吉利Galaxy L6。
曾经，理想汽车创始人李翔曾表示，坚持多档位PHEV的车企，未来一两年将转向增程器技术路线，甚至直接提到了长城和吉利，但随后遭到两家车企高管的无情驳斥。
从车皇冬季测试的结果来看，至少在动力损耗和油耗的数据层面上，坚持多档位PHEV的车企还是有必要坚持下去的。
然而，当澈笛宣布冬季测试的测试结果时，却引起了一些厂家的公开质疑。
首先，华为执行董事、Device BG首席执行官、智能汽车解决方案事业部董事长余成东直接回答，“坑人的考验！
从爱拓汽车的回应来看，爱拓汽车质疑本次测试严重违反了用户的真实使用场景：车辆在正式测试前共进行了71分钟的空调和制热，在开闭门窗的过程中出现了十余次，其中最长的时间超过3分钟， 这大大增加了空调的能耗。
其次，长城汽车、吉利控股集团高级副总裁杨学良也在社交平台上提出了自己的质疑。
长城汽车直接宣布，三天后将与车皇召开沟通会，质疑标准杨学良说，他调取了后台数据，发现吉利集团旗下的吉利银河L6和领克08车型在测试前有70分钟左右的怠速和几次长时间长时间开门的情况。
测试前对长期怠速、空调加热、长期开门没有反应，只有测试标准完全统一，所有型号一视同仁。
新能源汽车冬季续航里程不佳已不是什么新闻，车企一直在努力提高纯电动汽车的续航里程，并利用新技术降低混合动力车型的油耗。
晓彤认为，大型汽车厂商并不担心测试数据不好，他们更关心的是测试环境是否适合消费者的汽车环境，对比测试的标准是否统一。 冬季测试的初衷是为想要购买新能源汽车的消费者提供更准确的参考，但如果冬季测试与真实的汽车环境相悖，并且每辆车的测试标准不统一，那么这些数据就没有多大意义。
如今，三位大佬的加入，让这场耐力测试的讨论更加激烈。 当然，争议还没有结束，或许在长城汽车标准质询沟通会结束后，还会有更准确的结论。