相信相反引擎水平的人越来越少。
目前，世界上仍然使用水平对置发动机的企业越来越少，量产的企业也只有三家，汽车行业只剩下保时捷和斯巴鲁，摩托车行业只剩下宝马。
宝马的被称为“水平对置发动机”，它实际上是汽车工业的“水平对置发动机”，两个气缸水平放置，进行对冲工作。
水平对置发动机在这个市场的市场占有率比想象的要低，即使是宝马、保时捷、斯巴鲁几个品牌，水平对置发动机也有自己独特的规划，只有在运动车型的定位上，而且是纯粹定位的产品，才会拿下水平对置发动机。
因为绝大多数车型根本不需要水平对置发动机，否则滥用水平对置发动机肯定会对品牌本身产生适得其反的效果。
其实我们也可以看到，保时捷、宝马、斯巴鲁都是典型的运动品牌，水平对置发动机最大的特点就是重心更低，低重心有利于更好的转弯性能，尤其是在赛道上。
但除了低重心带来的良好操控优势外，水平对置发动机可以说是“一堆问题”。
01 制造成本高。
水平对置发动机不仅本身制造成本高，而且适合水平对置发动机的变速箱、底盘、发动机舱和传动系统调试都需要重新设计。
贵是它所表现出来的问题，所以咱们就来看看，就算是品牌定位最低的斯巴鲁，搭载水平对置发动机的入门级车型的落地价也至少需要25万。
02 可靠性极低。
没错，我用的是“极端”这个词。
在国产发动机能够稳定过20万公里大关的时候，水平对置发动机的稳定期还在10万公里，因为缸体水平放置的理念，机油肯定会因重力作用导致“偏心磨损”，一侧的摩擦不能得到很好的润滑， 而燃烧石油10万公里，是目前解决不了的问题。
10万公里对于目前大多数消费者来说，可能是3年，随着里程的增加，机油燃烧的问题会越来越明显。
03 繁琐的维护。
绝大多数路边修车店可能不知道如何更换水平对置发动机的火花塞，更换机油和空气滤清器是一件麻烦的事情，必须在有经验的地方进行维修，这无疑给后续的使用带来了非常大的问题。
目前，水平对置发动机最大的特点是声音高大，低重心可以带来更好的操控性能，因此水平对置发动机是轿车独有的。
但在这种电动化的市场环境下，已经有了比水平对置发动机更好的选择，电机的重心可以更低，扭矩可以更大，四轮驱动系统的前后动力分配更舒适，关键是电机不会出现十万公里性能下降的问题。
因此，在当今市场上，水平对置发动机已经处于淘汰状态，而今天，当所有企业都在转型时，这种为控制而生的技术早就应该退出历史舞台了。