昨日下午，小米举办了小米汽车技术发布会+会前。
雷军站在台上，自豪地讲解了小米SU7电动汽车，它历时1003天，3400多名工程师，100多亿制造。
雷军称其为“十倍投资”。
雷军非常懂得如何开发一个会议，过去，在手机时代，雷军完美地发挥了消费电子推广和分销的三大要素：性能价值、外观、生态。
而在这个电动汽车越来越像电子产品的时代，雷军把原汁原味的玩法放进去小米su7本次发布会主要围绕性能值、外观、生态三要素展开。
我们先说外观，小米su7真的很好看，车顶曲率、后视镜造型，甚至激光雷达外壳都进行了重新设计。
雷军这样称呼：“ 经得起时间的考验 ”。
有人说这辆车看起来像保时捷，这是见仁见智的问题。 小米的设计团队包括宝马ix车型的设计师、宝马家庭内饰的设计师以及梅赛德斯-奔驰Vision EQXX。班戈（原宝马集团设计总监）担任设计顾问。
这整个豪华设计团队的阵容绝不是草平台团队，所以如果小米Su7有点像保时捷，可以说是顶级设计师互相同情，最终走到了同一条河上。
内饰方面，小米su7依旧是不能免除电动汽车领域的“大彩电”，中控中放了一块大屏，而在已经拥有HUD的情况下，依旧增加了仪表屏。
甚至，为了仪式感，乐器屏幕仍然可以翻转：
你要问我这东西有什么用？
我无法回答。 也许它很帅，很好看，很有仪式感，雷军懂得科男的审美，就像小米推出“发现版”手机时，刻意做了一块“假”透明背板。
这有什么用吗？无非是帅气、好看，在仪式感上让人冲动。
甚至，为了给这款车足够的仪式感，小米还保留了很多物理按键设计。 取消电动汽车的物理按钮设计，其实是很多人无法接受的。 在取消了车内的实体按钮后，大众汽车集团现在又宣布将回归实体按钮，这算是顺应了市场需求和美学。
说完外观，再来谈谈性能值。
雷军搬出了自己和汇川等**商人共同打造的小米驱动电机V6系列和V8系列，前者的转速为21000转/分，后者的转速为27200转/分，因为电机在相同扭矩下越快，输出功率越大，后者在高速下的马力达到578马力。
此外，雷军还在实验室演示了正在开发的技术，转速高达35000转/分。
从已经量产的小米V8S的数值来看，应该是我们现在量产中能看到的键盘值最高、数据最高的驱动电机。
一向喜欢在手机上堆料的雷军，这次也把材料堆在了电车参数上。
除了这款猛悍的电机，小米Su7还拥有前双叉臂+后多连杆、空气弹簧+CDC电磁悬架、布雷博的制动卡钳、博世的制动控制和车身稳定系统。
在堆垛后的调整中，也有类似“魔毯悬架”的路面状态适配和弯道姿态适配，还增加了弹射起动和增压模式。
最后，汽车从零加速到100，再到2在78秒内，从零加速到200只需要10秒在67秒内，这两个参数已经超越了保时捷Taycan。
在安全性方面，小米选择与宁德时代联合开发电池组，采用871V高压快充，采用CTB结构，还做了“电芯逆变”设计，这样如果电芯真的发热失控，散发的火焰和气体也会朝向地面，而不是成员舱。
在车身结构方面，小米也采用了业界主流的一体式压铸，生产了业界最大的一体式后地板。
一体式压铸有很多好处，节省生产成本，使车身更坚固。
唯一的缺点是，万一发生碰撞，维修费用昂贵。
不过，小米考虑到经济性，增加了两个坍塌区域，以防止在触及小楼时修复大量资金。
在技术讲解的最后，雷军还提到了su7的智能驾驶水平，硬件也是参数满满的，27个感知硬件+两颗NVIDIA Orin X芯片。
在软件方面，采用业界主流的无地图方案：BEV空间+Transformer+占用网络技术。
发布会上的演示加速很多，所以你看不到太多细节，但是中车机上的BEV空间画面非常稳定，所以技术可能还可以。 （车道线上技术不佳的BEV空间，汽车会不断摇晃）。
说完技术，再来谈谈生态。
打系统和生态是小米曾经的强项，而这一次，雷军打出了“人、车、家生态”的概念。
手机和汽车可以无缝连接，汽车还可以与小米米家智能下的各种物联网设备互联互通。
而且，考虑到车主可能会使用 iPhone，Su7 还支持 CarPlay 和 AirPlay。
除了系统层面，小米还支持多种硬件扩展，预留了很多端口开放给第三方设备，前面提到的中控屏的物理按键，其实都是扩展的，以后可以自定义。
还有与中控台和后排座椅的接口，用于连接各种设备：
说完以上外观、性能参数、生态，雷军开始聊起人生。
直到发布会结束，SU7最重要的“价格”才被提及。
新闻发布会上唯一涉及这辆车的部分是雷军说：
不要拨打 90,000 9，没办法。 ”
电池的成本在10万元以上，买得起这种电池的汽车平均价格在40万元以上，所以不要再说14万9了。 ”
实际上小米的SU7是一款定位非常特殊的汽车。
从驱动电机、车身调校、增压模式等角度来看，无疑是一款主打运动的轿跑定位。
但从其3米的轴距、堪比宝马5系的内部空间、宽敞的前备箱来看，它似乎是另一款家用车。
中国市场一直有规律“底盘越好，调校越好，销量越差”。也就是说，主打的纯跑车基本卖不了多少。
在中国市场，买得好的车一直偏向于家庭定位，这就是为什么有句话说“谁买了SUV，谁就得了世界”。
小米Su7，刚好夹在中间，有点运动感，有点家的感觉它针对多少人？不知道。
那么，su7的最终定价是多少，非常非常重要。
从这次发布的配置来看，小米Su7的定价可能在25-35万之间，顶版将无法触及40万的边界。
在这条**带上，消费者可以从很多汽车中进行选择，一旦价格稍微高一点，那么小米就无法与年轻人“交朋友”。 网上也有网友开玩笑说：希望雷总明白，小米用户是成长起来的，而不是变得富有的。 ”
在定价较高的情况下，许多潜在客户可能倾向于选择相同价格范围内具有更强家族属性的车型。
“司机是酷还是让全家人开心”的多项选择题，对于很多中国家庭来说，尤其是那些买了第一辆车的家庭，最有可能选择后者。
当然，如果小米Su7的定价继续延续其在手机上“极致物超所值”的风格，让人们获得与家居属性处于同一水平的运动属性，那么这款车或许能够打开一个全新的市场就像当年理想通过L8、L9打开了中国六座车市场一样。
或许，这次没有价格，小米也想拭目以待，雷军心里未必有底。
毕竟汽车还是工业产品，不如手机制造那么灵活可控，需要长期规划和逐步产能安排。 如果价格高，就没人买，投入巨资的生产线就挂在那里，价格低买，生产能力就不是最好的出车了，声誉也不会受到伤害，也不会赚到钱。
正如雷军曾经说过：
我担心大家不会买小米车，但我更担心大家会来买”。