在向德国支付了12亿“学费”后，中国的高铁技术现已世界领先

中国在许多技术领域都取得了进步，但由于中国涉及广泛的产业链，一些领域的技术进步和产业升级不得不放慢脚步。

但是，国外的一些国家也意识到中国在某些领域的技术水平，不断"煽风点火"比如以前国内的互联网太火了，有一种说法是中国连最尖端的钢铁生物都做不出来。

这种说法也引起了国内很多人的关注，当时中国圆珠笔的年产能在120亿支以上，但笔尖实际上是从瑞士进口的，钢厂是从日本进口的。

乍一看，外国媒体是这么说的，但实际上，中国生产这种钢并不是因为制造业，而是因为它无利可图，没有必要。

在中国太钢集团开发这种炼钢技术几个月后，由于国内产能需求低迷，国际市场价格开始下跌。这也导致当时国际市场上每吨笔尖钢12万元**直接跌至每吨5万元左右，许多生产这种笔尖钢的日本和瑞士公司破产。

随着中国科技水平的飞速发展，美国和西方公司开始着急，开始阻挠和限制一些先进技术和产品进入中国市场，即使它们是二手产品或非先进产品销往中国市场，**也是非常昂贵的。

例如，过去，中国从 3 开始这8亿元**从德国厂商手中购买了两台二手装甲机，日制高铁所用的专用螺母也一直控制着中国的出口。

美国和西方公司没有想到的是，他们越是试图限制任何先进技术，中国就越能够在任何先进技术领域取得技术进步，甚至超越他们。例如，手工切割钢、铠装机、高铁专用螺母等，也用于高铁，称为"高铁心脏"IGBT芯片。

IGBT芯片虽然只有指甲盖大小，但它是高速列车的心脏，IGBT芯片可以精确调节电流和电压，确保列车在相应的平台上没有任何问题。甚至还有一种**说法，一枚硬币放在装有IGBT集成电路的火车侧面，全程不会掉落。

21世纪初，为了发展高铁技术，中国表示愿意引进西方尖端技术，德国西门子公司也表示愿意与中国合作。然而，人们没有想到的是，当协议最终签署时，西门子表示只会销售成品，不会推广技术。

当时光是协议就花了6亿元，加上IGBT芯片的购置，一共花了12亿元。毫无疑问，西门子想在中国赚钱，但同时又想限制尖端技术进入中国市场。

是"卡脖子"这种感觉自然是不舒服的，这也是为什么中国在2024年启动了IGBT芯片的自主研发项目。彼时，南车诸暨、比亚迪等国内知名厂商加入该项目后，我国IGBT芯片技术开始快速发展。

2024年，中国正式宣布建成国内第一条IGBT芯片生产线。这也意味着我国在IGBT芯片领域取得了技术突破，基本实现了国产化和自主化。此后，中国IGBT芯片开始快速发展，仅用了三年左右的时间就获得了60%的国际市场份额。

随着我国IGBT芯片技术的不断发展和卓越的制造水平，国产IGBT芯片不仅打破了德国西门子在该领域的垄断，而且开始大量出货到国际市场。凭借过硬的制造水平，中国制造的IGBT晶圆已经达到每片1000元，这也使得西门子销售的IGBT晶圆高达2万元，不得不开始降价。

目前，中国的高铁技术在世界上已经非常出色，甚至已经开始逐步走出国门，帮助俄罗斯、老挝、柬埔寨、印尼等国家建设国内高铁线路。甚至有业内专家表示，中国高铁技术已经超越了世界领先的日本新干线和德国、美国等老牌高铁强国的技术水平。

毫无疑问，美国和西方国家越想在任何领域限制中国，中国就越想在任何领域实现技术突破，而中国一旦实现了技术突破，也就能够减少其产品，使美国和西方国家不再依靠技术垄断来赚取巨额利润。