雷军剧透了小米造车的最新进展。
近日，小米集团创始人雷军接受了央视《面对面》专访。 采访中，雷军谈到了小米汽车的发展经验和现状。
雷军表示，一般车企造一辆车，研发投入大约在10亿到20亿之间，人员数量在300-400人左右。 不过，雷军采取了10倍的投资模式，即在小米汽车的第一辆车上投入了3400名工程师，研发成本高达100亿，是普通车企的10倍。
看来，“为小米汽车而战”并不是一句口号，光是从研发投入的角度来看，就能体现出雷军造车的“野心”。
小米造车雷军挡住了一切
造车被雷军形容为小米发展史上最重要的决定之一。
他在2024年宣布造车时表示：“小米汽车将是我人生中最后一个重大创业项目，我愿意用一生积累的所有成绩和声誉来为小米汽车奋斗！ 小米将以极大的奉献精神、极大的敬畏和持久的耐心面对这一新征程。 ”
相较于较早进入汽车并展现优势的新生力量，雷军认为，“小米在造车方面有很多天然优势，因为智能电动汽车的本质是消费电子行业的整合，这是一个大的整合。 打个不太准确的比喻，一辆智能汽车相当于一部有四个轮子的大手机，说明这两个行业是高度融合的。 进入汽车行业对小米来说具有挑战性，但总体难度是可控的。 ”
在这次采访中，雷军还表示，三年前，他觉得造车是一件难事，自己对此有足够的敬畏之心，并定下了“守正、出人意料”的原则，即充分尊重汽车行业的规律，用行业内成熟的技术，确保把第一辆车做好， 然后在这个前提下进行创新。
然而，即使投资了10倍，雷军仍然对造车感到焦虑。
他说，他担心第一辆车上市后没有人会买，每个人都会买，要等很久。
这种焦虑非常复杂，这说明即使有前期创业经验和大笔研发投入的伏笔，雷军在如今复杂的车造形势下，依然看不到明显的成果。
截至目前，市面上还没有关于小米汽车的准确价格信息，但主流版本有两个，一个是小米汽车的价格区间是1999万元-2999万元。 另一种说法是，一辆车卖20万辆，另一辆卖30万辆。
疯狂的造车赛道
显然，雷军已经做好了充分的心理准备，最坏的结果和最好的结果都已经想到了，那就是销量惨淡或供不应求。 不过，这场战斗对于小米汽车来说，真的至关重要。
今年7月，中国汽车工业发展史上的又一重大里程碑——2000万辆新能源汽车下线，标志着中国新能源汽车进入了规模化、全球化高质量发展的新阶段。
据中国全国汽车协会统计分析，今年11月，我国汽车产销完成309辆3万辆和297万辆，环比分别增长7%和4%1%，同比增加294% 和 274%。
在我国新能源汽车快速崛起的同时，汽车市场的争夺战也日趋激烈。 例如，作为后来者，小米的首款车SU7面临着众多竞争对手，包括但不限于比亚迪汉EV、极氪007、智捷S7、吉利银河E8、阿凡12、飞帆F7。 这些竞争对手中的每一个都有自己的优势，有些已经成为热门。
广汽埃安董事会秘书刘飞磊曾表示，“汽车产业正在进入'战国时代'，资源正在加速向龙头企业集中。 他认为，2024年，汽车市场头等舱战役将进入白热化，市场竞争将进入“淘汰赛”阶段，未来将形成3-5家一流头部企业。 2024年，新能源汽车市场前五大品牌占比501%的市场销售额，预计2024年前五大品牌将占销量的80%。
雷军也曾表示，“当电动汽车行业进入成熟期时，全球前五大品牌将占据80%以上的市场份额，换句话说，成功的唯一途径就是成为前五大品牌之一，每年出货量超过1000万辆。 竞争将是残酷的。 ”
面对残酷的竞争，小米Su7能否火爆，至少要能获得差异化竞争力，是智能车机流畅丝滑，还是智能辅助驾驶更强？ 是续航里程更长，还是功耗可控？ 总之，应该有让人发光的东西。