日经新闻近日表示，对于在纯电动汽车（EV）领域起步较晚的日本汽车制造商来说，“全固态电池”被认为是能否收复跌势的关键。 丰田计划在2024年和2024年开始销售全固态电池电动汽车，目标是充电时间不到10分钟，续航里程约为1,200公里。
同时，日产汽车计划在2028财年推出全固态电池电动汽车，本田计划在2024年代下半年推出。
日经新闻称，目前，中国的比亚迪（BYD）和美国的特斯拉在全球电动汽车中处于领先地位，如果全固态电池能够投入实际使用，那么日本车企的扭亏为盈也是可以预见的。
与现有的锂离子电池相比，全固态电池的特点是充电时间短，但续航里程长，同时提供更高的安全性。
目前，全固态电池的制造成本是锂离子电池的4 25倍，因此，未来产业化和竞争优势的关键包括寻找质量更好、成本更低的材料、更低成本的生产和制造方法。
日本企业在固态电池基础研究方面处于世界领先地位，例如，日本企业在全固态电池专利申请数量上位居世界第一，领先优势明显。 数据显示，按固态电池应用数量计算，日本占据了全球前10家公司中的6家，其中专利数量排名前三的公司均为日本公司，韩国公司占据4席。
目前，日本车企在新能源汽车领域明显落后于中国，根据咨询公司CleanTechnica的数据，比亚迪在今年前9个月全球十大最畅销的电动汽车车型中占据了五个位置。 前20名车型中，中国品牌占15家，日韩汽车品牌不在榜单上。
2024年前9个月，中国企业在全球新能源汽车市场拥有绝对优势。 其中，比亚迪的市场占有率为2091%，明显领先于其他公司。 丰田的市场份额仅为123%。排名第16位，不仅明显落后于比亚迪，也明显落后于广汽埃安、理想汽车、长安、吉利等中国车企。
日本汽车制造商正试图在固态电池弯道上超车以迎头赶上。 然而，丰田等日本企业在固态电池研发时间表方面有落后的历史，丰田等日本企业的固态电池曾多次“反弹”。
同时，固态除了成本高之外，还有稳定性、加工性和安全性等一系列问题需要解决。 即使能够按计划大规模商业化，在很长一段时间内仍将主要应用于高端车型，难以快速全面打乱主流市场。
同时，中国企业近年来也不断加大对固态电池的研发力度，进展明显。 截至2024年5月，全球固态电池关键技术专利申请20798件，其中中国7640件，占36件7%；近五年来，中国固态电池全球专利申请量每年增加20件8%，增速位居世界第一。
整体来看，虽然目前日本企业在固态电池研究方面处于领先地位，但中国企业在应用、产业链和成本等方面更具优势。
而且，固态电池要想大规模商用还需要很长的时间，业界普遍认为固态电池要到2024年左右才会大规模商用。 与此同时，宁德时代等多家企业也在加紧研发固态电池，丰田等日系企业能否继续在固态电池领域保持领先地位，值得怀疑。
过去，日本和韩国在锂离子电池方面也领先于中国，但随着中国企业的不断反击，中国企业现在在全球动力电池市场占据绝对优势，明显超过日本和韩国。
同时，从未来发展趋势来看，传统汽车向电动化、智能化、网联化转型，将对全球汽车产业格局产生颠覆性变革。 在这三个领域，中国在这三个领域都处于领先地位。 日本车企仅依靠电池的本土优势实现扭亏为盈的可能性相对较小。