印度正在全速推进清洁能源，在10年内，169个城市**的10,000辆电动公交车将取代传统的燃油公交车。 然而，印度存在9700万辆电动汽车的缺口，迫切需要寻找新的领先企业来填补这一缺口。 因此，他们选择先联系中国比亚迪公司，向他们订购了1000辆电动公交车。
然而，印度的谈判策略很奇怪——他们只愿意为订单支付10%的定金，并要求比亚迪一次付所有电动公交车。 这种行为无疑让人觉得有些不合理。 对此，比亚迪坚决拒绝了他们的要求。 这是因为中国公司对印度当地的贸易惯例不满意吗？也许只有他们自己知道。
然而，印度的电动汽车短缺远不止于此，他们需要寻找其他合适的供应商。 虽然似乎很难找到一家能够与中国公司竞争的全球供应商，其性价比高于电动汽车，但在印度，这一挑战似乎是不可避免的。
在这个关键时刻，美国介入支持印度的电动汽车更换计划，并承诺提供39亿美元用于补贴印度5万辆电动公交车的订单。 这种援助无疑是善意的，但不难看出其背后的意图：美国**希望鼓励印度购买当地公司生产的电动汽车。 有外媒评论说，这是一场印度最好的道路游戏。
如果印度接受美国的援助，他们可能会陷入更深的陷阱。 首先，这不是一项好的投资，因为美国制造的电动汽车通常不如中国公司生产的电动汽车便宜。 即使印度接受美国的援助，它仍然需要支付比从中国公司购买更高的成本。
其次，虽然美国**承诺提供 39亿美元，但他们没有承诺支持印度10%的存款要求。 按照印度的惯例，外资很难接受这种支付方式。 如果印度坚持要10%的定金，他们将不得不承担更多的支付成本。 此外，如果美国公司不愿意接受印度的条件，那么印度将不得不再次筹集更多资金，这将给他们带来更大的财务压力。
总体而言，如果印度想要解决电动汽车缺口，最好的办法是与中国公司合作履行其付款义务，而不是试图以其他方式做更多的事情。 这样做，虽然消耗更多的钱，但在当前情况下是唯一可行的选择。 如果印度想以这种方式获得更多利益，那么他们将面临更大的风险和挑战。 毕竟，如果美国公司涌入市场，可能会对印度本土电动汽车制造商产生严重影响，这将与印度提高本土产能的目标背道而驰。 因此，印度应该与中国企业合作，建设更美好的未来，而不是以这种方式冒险。
总之，印度的电动汽车短缺是一个复杂的挑战。 他们必须根据实际情况制定合理的解决方案。 无论是与中国公司合作还是接受美国的援助，都需要谨慎权衡，以确保能够实现长期利益。