今年的摩托车市场**，一个乱七八糟的词语已经不够形容了，就连摩托车行业的顶级老板本田也不能置身事外，别说其他品牌了，年纪临近了，看到还没有完成的销售目标，不管是品牌商还是经销商都有些着急。 近日，本田进口摩托车部分车型再次开放**，透过本田官页弹窗可以看到CL500、CM500、CBR650R、CB650R最高可享受3万元优惠。
当然，本田官方的福利并没有那么简单，后续店铺的降价方案更加清晰易懂，比如本田大茂北京店，四缸车型CBR650R降3万辆，CB650R降2辆30,000，CB750降价24万，还有零首付的三年免息计划，虽然是2022款，但这个实力也颇具吸引力。
作为最便宜的进口四缸仿赛，本田CBR650R可以说是风靡多年的，直到川崎ZX4R的到来打破了原有的格局，面对川崎的双重攻击和国产四缸仿制赛的崛起，本田CBR650R的处境正在走下坡路，昔日的保值车也不得不面对盈利的选择， 多年未进行大改款的CBR650R，在今年的米兰车展上推出了重大更新，而旧车型的降价也可能是**车型的到来让步。时至今日，本田CBR650R仍是10万元左右价格区间内唯一一款进口四缸仿赛车车型。
仿制赛CBR650R卖得并不好，更不用说街车CB650R了，这两年街车市场一直处于萧条之中，仿制赛和邮轮市场的兴起，让曾经火爆的街车和拉力赛走上了坡路，本田引以为傲的Neo Sports Cafe设计风格也逐渐被本田抛弃， 随着CB750大黄蜂的诞生，本田的街车系列正面临着风格上的转变，而米兰车展上CB1000R的改款也证明了新大黄蜂风格将成为未来本田街车的家用语。与CBR650R一样，CB650R街车也在米兰车展上发布了重大更新，因此降低旧车型的价格以清理库存是有道理的。
虽然本田CB750大黄蜂是黄蜂家族新一代的首款车型，但在引入国内市场之初，898万的定价，比起以往本田进口车型的定价要低调得多，本田可能也知道，国内市场双缸街车的形势不会太好，其实这款车已经不是第一次降价了，早在8月底9月初， 它已减少到 6 个58万，要知道CB500F官方指导价是668万，作为一款推出不到一年的车型，CB750大黄蜂降价了，这也说明街车市场确实非常糟糕。
去年，它销售了70,000多辆CM500，而今年，它直接减少到6辆18万，全国各地的门店或多或少都会有一些终端折扣，作为日式Bobber邮轮，本田CM500也是很多国产品牌模仿的对象，这也可能导致CM500容易让人审美疲劳，骑出去撞上国产车型的概率非常大。 而本田CM系列在国内的销量也一直平平，虽然之前刚刚上市的CM300有过短暂的爆款订单，但在国内巡航迅速崛起后，却逐渐平静下来。 显然，虽然CM500之前正式降幅了10000，但效果似乎并不理想，所以还是作为**机型进行推广。
虽然冬季一直是摩托车行业的淡季，但今年的冬天显然不会太沉闷，很多品牌都想在年底赶紧，为了完成目标，为了影响销量，年底可能是买车的好时机， 毕竟，淡季折扣可能比旺季还要大。
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