2024年春天，51岁的雷军宣布，他将“赌上一切荣誉，为小米汽车而战”。 距离小米造车已经过去了1003天，54岁的雷军终于站在了小米汽车技术发布会上，这算是提前发布了其首款电动车小米Su7，给车圈带来了些许“震撼”。
当天，雷军在微博发文称自己有点激动，早早起床。 和他一样兴奋的是一批米粉。 发布会前夕，30多岁的稻米迷吴翔宇给雷军发了一封信，信中提到自己一定会买小米SU7。
这让人想起了2024年第二代小米发布的场景，有多少米迷买了这款手机？又有多少年轻人在最无能为力的年纪遇见了小米二代？不管是小米早年发布的手机，还是现在的小米Su7，其实都是针对着当初那批米粉。 吴翔宇在信中还提到，自己是第一批长大的米粉，有一定的消费能力。 据雷军介绍，这是他对与小米一起长大的“时代精英”的评价。
像卖手机一样卖汽车
回顾这次技术发布会，其实更像是一场产品发布会，除了**之外，基本上各方面都有详细的内容，雷军全程讲了将近三个小时。 这是小米发布会的一贯风格。 就像手机产品的发布一样，雷军与其说是在向观众介绍新车，不如说是在向观众普及汽车知识，甚至到了不分大小的地步。
雷军对智能汽车的理解、表达和定位，让我觉得小米汽车和手机一样，还是在追求高性能、堆配置和各种技术。
第一，最多”。 这令人不安。 虽然现在轮辋是滚压技术，但如果细化到参数，追求一定的极限值，那么产品可能谈不上体验。
小米 Su7 风洞测试 小米 Mi Su7 风阻系数 0195cd，煞费苦心地工作到量产车的最低水平，可有效降低功耗。 但是，风阻系数绝不是越低越好，因为风阻系数越低，汽车在高速行驶时的不稳定性越强，车辆无法借助高速风加强下压力。 考虑到这一点，小米在SU7上增加了一个升降尾翼，以增加下压力。
一般来说，电动汽车在中低速行驶比较经济，高速公路上的电机消耗加速，而且还要处理风阻。 为了节省一点电池寿命，汽车公司往往追求低风阻系数。 这很简单，更容易做到。 因此，现在新生力量都在努力降低阻力系数，小米作为行业新人也不例外。 作为大米迷，我更希望小米能给车辋带来一些新的氛围，而不是随波逐流。
体积参数和堆叠材料只是基础练习，体积自开发是本次小米技术大会的“亮点”。
有网友表示，小米的一体化压铸机是最好的生意，电池是宁德时代，电机是联电和汇川，小米自研了什么？
外界的理解可能会有一些偏差，技术上的事情非常复杂。 业内人都知道，小米不会真正从零开始发展，必须有选择地进行技术改进。 按照这个逻辑，参与技术改进和自我开发并没有错。 简而言之，你只是说技术没有改变，对吧？
我认为小米手机早期的成功在于其高效的链条管理和生产成本控制，再加上互联网销售模式，交付给消费者的产品必须非常划算。 近年来，汽车**链已经非常成熟，小米的造车其实是理所当然的。 当然，对于小米这样没有造车经验的科技公司来说，还有很多工作要做。
第一步是梳理有轨电车技术，换句话说，创建一个架构。 在**链技术深度参与的情况下，小米自主研发的“摩德纳”架构应运而生，该架构包括五大核心技术：小米超级马达、小米自研CTB集成电池技术、小米超大型压铸、小米全栈自研智能驾驶技术和小米智能座舱。
在此基础上，小米加入了万物互联的内容，带来了“高性能生态科技车”的新概念，以及一些硬件扩展的玩法。 这应该是雷军提到的“守正、出人意料”的原则。
小米汽车“有点贵
至于**，发布会上的观众疯狂而试探，有一声喊叫999万，雷军笑着说不可能;还提到了 1499万，雷军对此摆了摆手;并说 1999交了一个朋友，这让雷军一时间无言以对。 这个数字相当经典，似乎已经击中了雷军的底线。
在接受央视采访时，雷军似乎有些纠结，他说，第一辆车不仅怕不买米粉，还怕米粉爆裂。 但相比之下，雷军心中的潜台词一定是，他想看到小米Su7卖得好。 作为职业生涯的最后一战，雷军非常需要成功，以至于在发布会上有些“咄咄逼人”。
当然，拿上百万辆豪车比较的不是小米，之前的“500万以内最佳SUV”和“1000万以内最佳SUV”早已为人所知。 有人说，在新生力量的新闻发布会上，广告法似乎并不存在。
好在雷军没有这样做，他在整个发布会上分享了技术、自研能力、产品和感受。 他只是希望小米Su7在驾驶性能和其他机械性能上能够与Taycan相媲美，在智能化方面可以与特斯拉Model S相媲美;顺便说一句，提到了50多个“大多数”，这还不包括新闻发布会PPT上的内容。
结果，米粉和股东听得越多，他们撒谎的就越多。 12月29日，小米集团近期股价突破4%。 雷军不是每个字都提到钱，但每个字都是钱，这让小米汽车的未来更加不可预测。 不过，只要雷军捏住定价的底牌，小米Su7还是有“讨价还价”的余地的。
雷军一再强调，新车“有点贵”，或许这只是计划的一部分。 正如魅族的一位“名人”所说，从营销角度来看，在小米的重磅铺垫下，唯一未公布的**，或许就是最大的杀手锏。 如果像十几年前一样，小米给出了一个不可拒绝的**，稻粉该如何回应呢？
一辆只能由“时代精英”驾驶的汽车？
还没说清楚，雷军就说，这辆车是为“时代精英”打造的。 发布会最后，雷军不忘用演讲来奖励自己，向眼中的“时代精英”表白。 写信给雷军的吴翔宇很准地坐了下来：“这辆车是雷军为我打造的，我一定会买的！”
说白了，小米就是想用“时代精英”的标签，摘下“性价比”的帽子。 雷军非常在意小米的招牌，他曾在接受采访时说过，很不解为什么小米买不起“高端”这个词，他就是不相信邪恶。 那么，小米汽车还是小米汽车，别的什么都没有，搞一个子品牌？雷军的字典里没有这些词。
雷军曾乐观地认为，即使千万米粉中有1%愿意付钱，小米汽车也会算在内。
吴翔宇或许就在这1%中，他在给雷军的一封信中谈到了自己对小米汽车的期望：“对于汽车来说，除了出行之外，我们还需要一款安全舒适、驾驶乐趣和科技感十足的汽车，SU7定位的C级轿跑，外观真的很好看，我们俩都非常喜欢它， 她说，SU7星环尾灯是市场上最好的尾灯。 ”
他还代表米迷表示：“我们想要的是一辆充满安全性、外观、性能、体验的好车，希望小米汽车依然坚持性价比，但不要被**所束缚，大胆做高端。 ”
雷军曾在微博上发起一项民意调查，“你的第一辆车从小米买来的大概价格是多少？结果显示，39%的10万元以下选择;选择10万元、15万元约占27%。 看来雷军对投票结果印象不深，小米Su7显然是要走向高端，成本价可能超过15万。
但永远不要用感觉来测试用户，因为结果往往是现实的。 吴翔宇不能代表米粉群体，大多数人在30岁的时候要考虑的不仅仅是自己。 十年前，米粉还以为“为发烧而生”很酷，但十年后，它们走进了社会，可能要撕掉曾经贴在自己身上的标签。
在某种程度上，小米汽车仍然没有摆脱小米手机的产品思维：极致的堆积，无休止的“先，先”。 事实上，在有轨电车技术同样差异的情况下，小米汽车首先需要的是一套令人难忘的设计，就像阿维塔12一样;而不是同质化的设计，或者一组更安全的形状。
壳牌财务数据显示，年轻人选择汽车，**是首要考虑因素，其次是外观。 由此可见，汽车的外形往往在年轻人选择汽车时起着至关重要的作用。 “时代精英”需要什么样的车？如果小米只对米粉群体进行调查，很可能会形成一种错觉。
但现在真正重要的是，雷军从来没有拿出过那组数字，这几乎决定了小米Su7的命运。