这两天，互联网上架起了一架低能见度涂装的双座歼-20战斗机。 这表明，双座歼-20已经移交给空军进行测试使用，或者即将交付作战部队服役。 关于歼-20双座版的意义，网络上有各种说法，今天我们从世界一流战斗机发展的角度来看待这一事件。
如果歼-20S是为忠诚的僚机而生的，那就意味着中国工业开创了战斗机的新时代。 俄罗斯的Su-57以前没有双座飞机，美国的F-22和F-35没有。
一些欣赏美国技术的人可能会说，F-35和F-22可以使用人工智能辅助驾驶技术，对于双座战斗机来说不是多余的吗？
F-22是几十年前投入使用的战斗机，不可能研制出双座飞机，这真的没什么好说的，也就是说美国没有这个能力。 但是，F-35真的不需要双座飞机吗？当然不是，很可能不是。
歼-20S的后座舱之所以如此之低，充分证明了最好的战斗机在不破坏性能的情况下布置驾驶舱还有另一个目的。 而且，在忠诚僚机的时代，你不可能用自动驾驶技术取代后座飞行员，这很有可能成为美国空军在忠诚僚机计划上也落后于中国。
这两天来，事实证明，中国工人的两个设计是有远见的。 首先，洛克希德·马丁公司在美国发布的第六代战斗机概念草图证明，NGAD很可能会采用载人双座设计。
而俄罗斯在这方面的进展比美国快，因为俄罗斯联合航空制造公司向俄罗斯联邦知识产权局提交的文件显示，俄方已经完成了苏-57双座飞机的设计专利。
苏-57的双座版与现役的单座版基本相同，很难理解俄罗斯军工如何应对后座增加导致的雷达反射面积增加。 根据俄罗斯人的说法，双座 Su-57 的主要进步是使用人工智能驱动的飞行员驾驶舱参与、复杂的通信系统以及与忠诚的僚机 S-70 Hunter 无人机集成的能力。
根据苏-57项目的进展和俄罗斯军工的拉动，我们可以乐观地预期，俄罗斯至少需要10年时间才能获得真正能够指挥忠诚僚机的双座苏-57。 至于美国洛马公司的NGAD，如果我们还是先开发单座飞机，我们可能要等20年才能看到双座**战斗机。
这是什么意思？中国在双座战斗机和无人机合作作战上，可以领先俄罗斯10年，领先美国20年进行技术积累，所谓“领先一步”可能是“一步一个脚印”，你想想中国在无人机领域的技术储备，很有可能在世界航空军工强国时代忠诚僚机领先。
有人可能会说，美国为什么不在F-35的基础上开发双座飞机？别忘了，F-35不只是叫闪电，而是胖电，它的隐身性能比F-22和J-20低一个数量级。 F-35的超音速飞行性能已经非常糟糕，另一种双座型将不可避免地导致机身结构的增加和隐身性能的进一步下降。
其实，如果你了解F-35项目，你就会明白，这架**战机最大的问题就是发动机供电能力不足，制冷能力不足，最新一批被丹麦和美国空军拒绝了。 美国空军长期以来一直将洛马视为吸血鬼，因为使用F-35的成本很高，可能不希望这家公司再研制出一架充满问题的双座战斗机。
虽然美国也可能使用F-15EX来指挥忠诚的僚机，但它会成为活靶，因为它不是隐身的。 我们只能说，美国的航空和军事工业真的要落后了，在忠诚僚机的时代，只有在双座**战机领域才会落后中国20年左右，不管你接受与否，这是事实。