上月中旬，标志着第九代的凯美瑞XV80在美国市场首次亮相，而仅仅几天后，广汽丰田生产的国产版在2024年广州车展上国内首发，在迭代产品亮相的同一个月，凯美瑞以19783辆挤出了Model 3和帕萨特， 并再次夺得B级车市场冠军。不同于我们在北美市场看到的版本，广汽丰田的国产凯美瑞在造型优化上进行了多次调整，从大灯到保险杠，再到内部中控结构的布局等等，都实现了大范围的调整，更加本土化，动力也坚持本土化。
第八代凯美瑞因为运动版（骑士版的凤尚版）的到来而成为史上最前卫的运动一代，但当我们看到第九代凯美瑞时，我们发现丰田似乎真的打算向年轻市场妥协，放弃过去宜家宜家的身份。 可以看出，新车意在延续当前车型的一些经典设计，比如下格栅和两端相应的包围纵向扰流板，比如黑色涂装打造的浮顶结构，同时也保留了一般的C柱车身同色漆，以突出视觉上的独特性。
而在细节方面，我们可以看到凯美瑞将在引擎盖上采用更加曲折锐利的立体线条结构，与高科技的C型灯组形成立体融合，而后部则将有独立的小尺寸扰流板尾翼，排气管将被隐藏起来。 当然，从独立尾翼的小尺寸也不难看出，出手其实是运动型车型，而标准车型则会有不同的面貌。
标准车型在大灯造型和纵向扰流板方面与Sport相同，但导流板周围没有额外的扰流板，格栅采用流行的无框低阻力设计。 同时，车尾不再采用黑色装饰包，采用C型尾灯取代了运动版的直通造型。
尺寸方面，凯美瑞的长宽高分别为4915（4950）1840（1850）1450mm，与现款车型相比为+30（+65）（+10）-5mm，轴距保持不变，为2825mm。
但在驾驶舱内，凯美瑞的老式“V领”风格已经完全被淘汰，取而代之的是基于新一代丰田皇冠的半环绕设计。 从中控台到换挡机构，向主驾驶员侧倾斜的结构呈现出开放式布局，使中控台和换挡的操作更加方便。 同时，大量的功能按键集中在与皇冠一模一样的三辐方向盘上，但凯美瑞没有采用双屏，而是采用了两个独立的123英寸液晶屏支持信息娱乐功能。
值得一提的是，凯美瑞配备了2K分辨率的触摸屏，下方升级为木纹的装饰面板也提供了数字空调触感。 更重要的是，凯美瑞现在有了高通骁龙8155芯片支持车机，从生态功能支持到交互流畅度都会有大幅提升，选择与华为合作的新车机也将完成国产化转型，让上手更轻松，应用更丰富。
其他配置方面，凯美瑞还将搭配前置无线充电板、分段式电动天窗、麂皮混纺座椅等，而车上的更多功能尚未正式公布。 但根据丰田的布局和BZ系列纯电动汽车，TSS 3除了提升主动安全性外，0智行安全系统还将带来交通拥堵辅助、自动变道辅助、后方碰撞预警、前方交叉路口预警等系统功能，让辅助驾驶达到L2+级别。
动力方面，相较于凯美瑞在北美市场完成的全部油电混合动力的标准配置，这一代车型在国内生产后也完成了动力布局的优化调整。 在燃料版本方面，25L发动机被淘汰，而20L自然吸气发动机继续作为核心动力进入市场，但优化后的M20C车型将最大功率从130kW（177PS）降低至127kW（173PS），变速器继续与可模拟10档速的CVT无级变速器配套，WLTC的综合油耗从6档降低07L 100km下至581l/100km。混合动力版本与当前型号相同，但 2除了5L双引擎外，现在还带来了20L双引擎将与电动机组合，带来196ps的系统综合功率。 值得注意的是，整个凯美瑞双清系统都选择了搭配三元锂电池组，动力的稳定性会更好。
写在最后
第九代丰田凯美瑞的亮相，向我们展示了日本人寻求突破的进取精神。 而相较于雅阁的换代，凯美瑞显然更注重不同类型消费者需求的满足，在引领设计的同时，增加了油电混合动力在产品阵容中的占有率，降低了混合动力的门槛，采用了华为+8155芯片+TSS 30 应对新能源产品的智能化竞争，有了这样的凯美瑞，新能源需要几年时间才能抢占B级车市场的所有份额。